Renault Alaskan I (D23) (2016 – 2021)

Score de fiabilité : 7.8/10

Le Renault Alaskan (génération D23) marque l'entrée de Renault sur le segment très disputé des pick-up d'une tonne de charge utile. Fruit de l'Alliance Renault-Nissan, il s'agit d'un clone technique du Nissan Navara NP300 et du Mercedes Classe X. Il s'en démarque principalement par une face avant spécifique, intégrant l'identité visuelle de Renault (calandre imposante, signature lumineuse en C). Son atout majeur réside dans sa suspension arrière multibras à ressorts hélicoïdaux (sur les versions Double Cabine), offrant un confort de roulage très supérieur aux traditionnels ressorts à lames de la concurrence, sans sacrifier sa capacité de remorquage (3,5 tonnes). Bien que sa carrière européenne ait été écourtée (fin en 2020/2021), il reste un véhicule robuste et statutaire.

✅ Points forts

Confort de roulement exceptionnel pour un pick-up (suspension arrière multibras sur Double Cabine)
Capacité de remorquage de 3 500 kg et charge utile d'une tonne
Moteur 2.3 dCi (origine Renault) performant et relativement sobre
Design extérieur réussi et statutaire
Base technique Nissan Navara ultra-éprouvée

⚠️ Points faibles

Qualité des plastiques intérieurs (durs et utilitaires)
Système multimédia daté et peu réactif
Rayon de braquage important (encombrement en ville)
Sensibilité du système de dépollution (FAP/AdBlue) aux petits trajets
Insonorisation perfectible à haute vitesse

🎯 Verdict

Le Renault Alaskan est un excellent choix sur le marché de l'occasion pour qui recherche les qualités dynamiques du Nissan Navara (notamment son confort de suspension) avec un design plus distinctif. Le moteur 2.3 dCi est solide, mais comme tout diesel moderne, il exige de rouler régulièrement sur de longs trajets pour préserver son FAP et son système AdBlue. Privilégiez la version 190 ch pour le remorquage lourd. Une inspection minutieuse du châssis et de l'historique d'entretien est indispensable avant l'achat.

Pannes récurrentes

Encrassement vanne EGR et FAP (Filtre à Particules) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 900 € (nettoyage/remplacement EGR) ; 1 500 – 3 000 € (remplacement FAP)

Privilégier les longs trajets réguliers pour favoriser les régénérations du FAP.

Dysfonctionnement du système AdBlue (SCR) Haute

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 400 – 800 € (capteur/injecteur) ; 1 000 – 2 000 € (pompe/réservoir)

Utiliser de l'AdBlue de qualité et éviter de rouler avec le réservoir vide.

Usure prématurée de l'embrayage (boîte manuelle) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 900 – 1 600 €

Adopter une conduite souple et éviter de faire patiner l'embrayage inutilement.

Problèmes de suspension arrière (ressorts hélicoïdaux) Moyenne

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 400 – 800 € (pour une paire)

Vérifier régulièrement l'état des ressorts, surtout en cas de transport de charges lourdes.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.