Renault Alaskan I (D23) (2016 – 2021)

Score de fiabilité : 8.2/10

Le Renault Alaskan (Génération I, D23) marque l'entrée de Renault sur le segment très disputé des pick-up d'une tonne de charge utile. Développé au sein de l'Alliance Renault-Nissan, il s'agit techniquement d'un clone du Nissan Navara NP300 (D23), dont il reprend le châssis échelle, les motorisations et l'habitacle, tout en arborant une face avant spécifique à l'identité Renault. Il partage également sa plateforme avec le Mercedes Classe X. Son principal atout réside dans sa suspension arrière multibras à ressorts hélicoïdaux (sur les versions Double Cabine), offrant un confort de roulement très supérieur aux traditionnels ressorts à lames de la concurrence, sans sacrifier sa capacité de remorquage (3,5 tonnes). Retiré du marché européen fin 2020/début 2021 en raison du malus écologique et

✅ Points forts

Confort de suspension exceptionnel pour un pick-up (train arrière multibras sur Double Cabine)
Capacité de remorquage de 3,5 tonnes et charge utile d'une tonne
Fiabilité globale du bloc 2.3 dCi (M9T) très rassurante
Capacités en tout-terrain (gamme courte, blocage de différentiel arrière en option)
Design de la face avant réussi et distinctif

⚠️ Points faibles

Qualité des plastiques intérieurs (durs et sensibles aux rayures, héritage du Navara)
Système d'infodivertissement daté et lent
Gabarit imposant (5,40 m) rendant les manœuvres urbaines complexes
Insonorisation perfectible à haute vitesse
Réseau Renault parfois peu habitué à l'entretien des vrais 4x4 à châssis échelle

🎯 Verdict

Le Renault Alaskan est un excellent choix pour ceux qui recherchent un pick-up alliant de vraies capacités utilitaires à un confort de roulage supérieur à la moyenne. En choisissant de cloner le Nissan Navara, Renault s'est assuré une base technique extrêmement solide. Le moteur 2.3 dCi (d'origine Renault) est un bourreau de travail fiable, surtout en version 160 ch. La version 190 ch est plus agréable au quotidien mais demande un entretien rigoureux de ses deux turbos. C'est un achat recommandé, à condition de privilégier un exemplaire dont l'historique d'entretien est limpide et qui n'a pas été maltraité en tout-terrain ou en surcharge constante.

Pannes récurrentes

Vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation) encrassée ou défectueuse Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 800 €

Privilégier les longs trajets et vérifier le bon fonctionnement de l'EGR.

Filtre à Particules (FAP) encrassé ou défectueux Moyenne

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 1 000 – 2 000 € (remplacement) ; 150 – 300 € (régénération forcée)

Effectuer régulièrement des trajets longs pour permettre la régénération du FAP.

Usure prématurée ou bruit de la chaîne de distribution (moteur 2.3 dCi) Haute

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 1 500 – 3 000 €

Respecter scrupuleusement les intervalles de vidange avec l'huile préconisée.

Injecteurs de carburant défectueux Moyenne

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 300 – 600 € par injecteur

Utiliser du carburant de qualité et faire vérifier en cas de ratés moteur.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	120 – 200 €
Embrayage	1 000 – 1 800 €
Freins complets	350 – 700 €
Budget annuel estimé	800 – 1 500 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.