Ram 1500 4th gen (DS) (2009 – 2018)

Score de fiabilité : 6.2/10

La 4ème génération du Ram 1500 (nom de code DS) marque un tournant majeur dans l'histoire des pick-up américains. Lancé initialement sous la marque Dodge en 2009, il devient simplement « Ram 1500 » en 2010 suite à la scission des marques du groupe Chrysler. Il se distingue radicalement de ses concurrents (F-150, Silverado) par l'abandon des ressorts à lames à l'arrière au profit de ressorts hélicoïdaux (et d'une suspension pneumatique en option), offrant un confort de roulement inégalé dans la catégorie. En 2013, un restylage apporte la très réputée boîte automatique ZF à 8 rapports (TorqueFlite 8) et le V6 Pentastar. En 2014, Ram frappe un grand coup en introduisant le 3.0L V6 EcoDiesel (fourni par l'italien VM Motori), devenant le premier pick-up léger moderne à proposer un moteur diesel

✅ Points forts

Confort de roulement exceptionnel (ressorts hélicoïdaux arrière)
Boîte automatique ZF à 8 rapports (à partir de 2013) réactive et fiable
Système d'infodivertissement Uconnect (8.4 pouces) très intuitif
Gueule de « mini-camion » (Big Rig styling) indémodable
Habitacle spacieux et bien fini sur les versions hautes (Laramie, Longhorn)

⚠️ Points faibles

Fiabilité désastreuse du moteur 3.0L EcoDiesel (coûts de réparation exorbitants)
Suspension pneumatique (Active-Level) très capricieuse par temps froid (fuites, compresseur HS)
Charge utile (payload) inférieure à la concurrence (contrepartie des ressorts hélicoïdaux)
Consommation très élevée des anciens moteurs (3.7 V6, 4.7 V8) et boîte 4/5/6 vitesses d'avant 2013
Sensibilité à la corrosion sur les passages de roues arrière et les bas de caisse

🎯 Verdict

Le Ram 1500 de 4ème génération est un pick-up extrêmement attachant, offrant le meilleur confort de sa catégorie et un look ravageur. Cependant, la motorisation 3.0L EcoDiesel est à fuir absolument, à moins que le véhicule n'ait déjà subi le remplacement de la pompe HPFP, du refroidisseur EGR et de la roue phonique, et que vous ayez un budget réparation conséquent. Les pannes de ce moteur VM Motori sont catastrophiques et fréquentes. Le meilleur choix : Optez sans hésiter pour le 5.7L V8 Hemi couplé à la boîte automatique ZF à 8 rapports (post-2013). Bien qu'il faille surveiller les goujons de collecteur d'échappement (le fameux "Hemi tick"), c'est un ensemble robuste, performant et dont la valeur de revente est excellente. Évitez également la suspension pneumatique si vous vivez dans une région froide.

Pannes récurrentes

Fissures du bloc moteur (moteurs 3.0L EcoDiesel des premières années) Haute

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 8 000 – 15 000 €

Vérifier l'historique d'entretien, les rappels et si le véhicule a bénéficié d'une garantie étendue.

Défaillance de la pompe haute pression (HPFP - Bosch CP4) Haute

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 6 000 – 12 000 €

Utiliser du carburant diesel de haute qualité et envisager un additif lubrifiant pour le carburant.

Problèmes du système EGR (refroidisseur et/ou vanne encrassés/fuyants) Moyenne

🔧 80 000 – 180 000 km

💶 800 – 2 000 €

Un nettoyage régulier ou un remplacement préventif peut éviter des pannes plus coûteuses.

Défaillance des composants du système DEF (AdBlue) : capteurs, injecteur, réchauffeur Moyenne

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 500 – 1 500 €

Utiliser du liquide DEF de qualité et éviter de rouler avec un niveau bas.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	150 – 250 €
Chaîne distribution	1 500 – 3 000 € (si remplacement nécessaire, hors entretien courant)
Freins complets	500 – 900 €
Budget annuel estimé	900 – 1 800 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.