La Porsche Panamera de deuxième génération (Type 971) marque une rupture spectaculaire avec sa devancière (970). Reposant sur la plateforme modulaire MSB du groupe Volkswagen (partagée avec Bentley), elle corrige les proportions controversées de la première génération et introduit la déclinaison break de chasse Sport Turismo. Sur le plan de la fiabilité, la 971 représente un bond en avant majeur. L'ADAC souligne une nette amélioration, notamment grâce à l'abandon de la capricieuse boîte PDK7 au profit d'une PDK8 (fournie par ZF) extrêmement robuste. Les motorisations, désormais co-développées avec Audi (V6 EA839 et V8 EA825), se révèlent performantes et globalement fiables. Restylée en 2020, elle s'est fortement électrifiée avec ses versions E-Hybrid, très prisées mais qui ajoutent une cou
La Porsche Panamera II (971) est une réussite technique indéniable qui efface les errements de fiabilité de la première génération. Les motorisations essence (V6 2.9 et V8 4.0) associées à la boîte PDK8 forment un ensemble d'une robustesse remarquable pour ce niveau de performance. L'achat est fortement recommandé pour les versions 100% thermiques (4S et GTS en tête), à condition d'assumer un budget d'entretien digne de la marque. Les versions E-Hybrid, bien que séduisantes fiscalement et très répandues sur le marché de l'occasion, exigent une vigilance accrue : le vieillissement inéluctable de la batterie haute tension et la complexité du système hybride imposent l'achat d'un modèle sous garantie Porsche Approved pour éviter des factures de réparation astronomiques.