La Porsche Panamera de deuxième génération (Type 971) marque une rupture spectaculaire avec son aînée. Fini les proportions pataudes, elle adopte une ligne élancée, inspirée de la 911, et se décline même en séduisante version break de chasse (Sport Turismo). Sur le plan technique, elle inaugure la plateforme MSB du groupe Volkswagen, une nouvelle boîte PDK à 8 rapports (ZF) nettement plus fiable, et une refonte totale de l'habitacle (Porsche Advanced Cockpit). Focus Diesel : La version 4S Diesel, commercialisée brièvement entre 2016 et 2018, est un véritable monstre d'ingénierie. Animée par un V8 4.0 biturbo (EA898) développant 422 ch et un couple dantesque de 850 Nm, elle offrait des performances de supercar avec une autonomie de plus de 1 000 km. Elle a été retirée du catalogue suite à l
La Porsche Panamera 971 est une réussite magistrale qui efface les défauts de jeunesse de la première génération. La fiabilité mécanique est au rendez-vous, notamment grâce à l'excellente boîte PDK8 et aux moteurs V6/V8 bien nés. Le cas de la 4S Diesel : C'est une véritable licorne. Si vous parcourez de très longues distances sur autoroute, c'est sans doute la meilleure GT au monde, alliant des reprises foudroyantes à une autonomie de chameau. Cependant, elle est à fuir absolument si votre usage est majoritairement urbain (encrassement garanti). Pour un achat serein, privilégiez un modèle avec un historique limpide en Centre Porsche (Porsche Approved si possible) pour vous prémunir des coûts exorbitants liés à la suspension pneumatique ou à l'électronique.