La Porsche Panamera de première génération (nom de code 970) marque l'entrée historique de la marque de Stuttgart dans le segment des berlines de luxe à quatre portes. Malgré un design initialement clivant, elle s'est imposée par des qualités dynamiques exceptionnelles, dignes du blason Porsche. Cette fiche se concentre particulièrement sur les motorisations hybrides, introduites pour concilier performances et réduction des émissions. La gamme a connu deux phases hybrides distinctes : la Panamera S Hybrid (2011-2013), une hybride simple (HEV) utilisant une batterie NiMH, et la Panamera S E-Hybrid (2013-2016), introduite lors du restylage (Phase 2 / 970.2), qui devient une hybride rechargeable (PHEV) avec une batterie Lithium-ion plus capacitaire. Globalement, la fiabilité de la génération
La Porsche Panamera I (970) est une formidable machine à rouler, mais elle exige le budget d'entretien d'une supercar, surtout en vieillissant. Concernant les versions Hybrides : Évitez la première S Hybrid (2011-2013) dont la batterie NiMH est aujourd'hui obsolète et très probablement en fin de vie (coût de remplacement dissuasif). Préférez la S E-Hybrid (PHEV, 2013-2016), plus aboutie et performante. Cependant, un achat ne doit s'envisager qu'avec un carnet d'entretien 100% Porsche, un test de santé de la batterie (SoH) récent, et la preuve que les rappels critiques (notamment la pompe de climatisation) ont été effectués. Pour les autres motorisations, fuyez les modèles 2009-2012 équipés de la boîte PDK s'ils n'ont pas un historique limpide, en raison des défaillances pointées par l'ADAC. Le V6 3.6 atmo reste le choix le plus rationnel et fiable pour profiter du châssis sans les sueurs froides financières du V8 ou de l'hybride.