La Porsche Panamera de première génération (nom de code 970) marque l'entrée historique du constructeur de Stuttgart dans le segment des berlines de luxe à quatre portes. Conçue pour offrir le dynamisme d'une 911 avec le confort d'une limousine, elle a d'abord divisé par son design arrière massif, dicté par la nécessité d'offrir une garde au toit généreuse aux places arrière. Techniquement très aboutie, elle a introduit la boîte à double embrayage PDK sur ce segment et a été l'une des pionnières de l'hybridation rechargeable (S E-Hybrid) chez Porsche. Un restylage majeur (Phase 2 / 970.2) est intervenu en 2013, remplaçant notamment le V8 atmosphérique des versions S/4S par un V6 3.0 biturbo plus efficient, et modernisant l'esthétique. Bien que ses qualités dynamiques soient incontestables,
La Porsche Panamera I (970) est une machine à rouler exceptionnelle, offrant un compromis confort/sportivité rare. Cependant, les données de l'ADAC et du TÜV sont claires : sa fiabilité est moyenne, voire inférieure à la moyenne sur les premiers millésimes. Les pannes de boîte PDK (2009-2012) et les fragilités de la suspension pneumatique sont courantes et impliquent des factures de réparation qui se chiffrent en milliers d'euros. L'achat d'une Panamera 970 ne doit s'envisager qu'avec un budget d'entretien très confortable et un historique limpide. Privilégiez les modèles Phase 2 (après 2013), nettement fiabilisés, ou un V6 3.6 atmosphérique pour limiter les risques. Les versions hybrides de plus de 8 ans sont à fuir en raison du coût de remplacement des batteries.