Le Porsche Cayenne II (Type 958) marque une rupture majeure avec la première génération (955/957). Plus dynamique, il bénéficie d'une cure d'amincissement drastique (jusqu'à 250 kg en moins) grâce à l'abandon de la boîte de transfert à gamme courte au profit d'une transmission intégrale active plus légère. L'habitacle fait un bond en avant spectaculaire en s'inspirant de la console centrale de la Panamera. Restylé en 2014 (Phase 2), il abandonne le V8 atmosphérique pour un V6 biturbo sur les versions S et GTS. Bien que la fiabilité globale soit en nette hausse par rapport à son prédécesseur, il reste un SUV ultra-premium complexe dont l'entretien exige un budget conséquent.
Le Porsche Cayenne II (958) est un véhicule exceptionnel qui a corrigé les défauts de jeunesse les plus graves de la première génération (notamment les durites de refroidissement des V8). Les statistiques du TÜV et de l'ADAC le placent dans la moyenne de sa catégorie, ce qui est honorable pour un SUV aussi complexe. Cependant, il ne faut pas s'y tromper : l'achat d'un Cayenne d'occasion nécessite un budget d'entretien de niveau 'supercar'. La boîte de transfert est le talon d'Achille de cette génération, et la suspension pneumatique demandera inévitablement des frais. Pour un achat en essence, le V6 3.6 (300 ch) est le choix de la raison et de la fiabilité, tandis que le V6 Bi-Turbo (Phase 2) offre le meilleur compromis performance/fiabilité. Fuyez les exemplaires à l'historique flou ou modifiés.
| Vidange huile | 200 – 350 € |
| Freins complets | 900 – 1 800 € |
| Budget annuel estimé | 1 200 – 2 500 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.