Le Porsche Boxster type 987 représente la deuxième génération du célèbre roadster à moteur central de Stuttgart. Commercialisé fin 2004 (millésime 2005), il corrige de nombreux défauts de finition du 986 tout en conservant son architecture équilibrée. La production se divise en deux phases distinctes, cruciales pour la fiabilité : la Phase 1 (987.1, 2004-2008) qui utilise une évolution des moteurs M96/M97 (avec le fameux roulement d'arbre intermédiaire ou IMS), et la Phase 2 (987.2, 2009-2012) qui introduit de tout nouveaux blocs moteurs (MA1/9A1) dépourvus d'IMS, couplés en option à l'excellente boîte à double embrayage PDK. Le 987.2 est largement plébiscité pour sa fiabilité nettement supérieure.
Le Porsche Boxster 987 est un roadster fantastique, mais il exige une sélection rigoureuse. Le verdict dépend entièrement de la phase choisie. Pour un 987 Phase 1 (2005-2008), la prudence est de mise : les statistiques de l'ADAC et du TÜV confirment un taux de panne supérieur à la moyenne en raison des faiblesses du moteur M96/M97 (roulement IMS, joint de culasse, rayures de cylindres). L'achat d'une Phase 1 nécessite un historique irréprochable, un test PIWIS et idéalement une endoscopie des cylindres. En revanche, le 987 Phase 2 (2009-2012) équipé des moteurs MA1/9A1 est transfiguré. L'IMS est éliminé, la fiabilité devient excellente (taux de panne ADAC chutant à ~2.5), et l'ajout de la boîte PDK en fait une sportive moderne et redoutable. Si votre budget le permet, privilégiez sans hésiter une Phase 2 (particulièrement le 2.9L pour une fiabilité absolue ou le 3.4L pour les performances).