Le restylage de la Polestar 2 (Génération I facelift, introduit pour l'année-modèle 2024) représente une évolution technique majeure, bien plus qu'une simple mise à jour esthétique (marquée par la nouvelle calandre pleine 'SmartZone'). Le changement le plus significatif est le passage de la traction avant à la propulsion (roues arrière motrices) pour les versions à un seul moteur (Single Motor), transformant radicalement le comportement routier. Le modèle bénéficie également de nouveaux moteurs électriques plus efficients, d'onduleurs en carbure de silicium et de nouvelles batteries (jusqu'à 82 kWh fournies par CATL pour les versions Long Range), permettant une autonomie accrue (jusqu'à 655 km WLTP) et une recharge plus rapide (jusqu'à 205 kW). Basée sur la plateforme CMA de Volvo, elle co
La Polestar 2 restylée (2024+) est arrivée à pleine maturité. Le passage à la propulsion sur les versions à un moteur corrige le principal défaut dynamique des premières générations (remontées de couple dans le volant), tandis que les nouvelles batteries effacent les lacunes en matière d'autonomie et de vitesse de charge. Les problèmes de jeunesse (module TCAM, bugs logiciels) qui ont entaché la réputation des modèles 2020-2022 sont aujourd'hui globalement résolus. C'est une excellente alternative européenne (bien que fabriquée en Chine par Geely) à la Tesla Model 3, offrant une meilleure qualité perçue et un design plus statutaire. La version Long Range Single Motor est le choix le plus rationnel et le plus recommandable de la gamme.