Peugeot 508 II (R8) (2018 – 2025)

Score de fiabilité : 7.2/10

La Peugeot 508 de deuxième génération (nom de code R8) marque une rupture radicale avec sa devancière. Fini la berline tricorps classique, Peugeot opte pour une silhouette de berline « fastback » à hayon (et un break SW « shooting brake »), avec des portes sans encadrement, visant clairement le segment premium (Audi A5 Sportback, VW Arteon). Reposant sur la plateforme EMP2, elle brille par son dynamisme et son toucher de route exceptionnel. Restylée en 2023 (nouvelle calandre, blason inédit, signature lumineuse à trois griffes), elle a progressivement abandonné ses motorisations thermiques pures au profit de l'hybride rechargeable (PHEV). Bien que la demande porte sur l'essence, le choix est contrasté : le 1.6 PureTech est très recommandable, tandis que le 1.2 PureTech est à fuir. Note glo

✅ Points forts

Design spectaculaire et intemporel (surtout en finition GT et PSE)
Comportement routier impérial (compromis confort/dynamisme de référence)
Excellente boîte automatique EAT8 (douce et réactive)
Fiabilité des blocs essence 1.6 PureTech (180 et 225 ch)
Qualité de finition en nette hausse par rapport à la génération précédente
Insonorisation très soignée (vitrage feuilleté sur certaines finitions)

⚠️ Points faibles

Fiabilité catastrophique du moteur essence d'entrée de gamme (1.2 PureTech)
Habitabilité arrière et garde au toit limitées (rançon du design fastback)
Système d'infodivertissement lent et daté (avant le restylage de 2023)
Problèmes chroniques d'AdBlue sur les motorisations diesel
Visibilité périphérique médiocre
Poids élevé des versions hybrides rechargeables (PHEV) pénalisant l'agilité

🎯 Verdict

La Peugeot 508 II est une berline au charme fou et aux qualités routières indéniables. Si vous cherchez une motorisation essence, le choix est binaire : fuyez le 1.2 PureTech 130 ch (trop fragile et sous-dimensionné) et privilégiez absolument le 1.6 PureTech (180 ou 225 ch). Ce dernier offre un agrément de haut vol et une fiabilité tout à fait rassurante. Les versions hybrides rechargeables (PHEV) sont séduisantes sur le papier mais souffrent de pannes électroniques coûteuses hors garantie. En diesel, le 2.0 BlueHDi est un roc, à condition de surveiller l'AdBlue. Achetez un 1.6 PureTech avec un historique limpide, et vous aurez l'une des meilleures routières de sa génération.

Pannes récurrentes

Problèmes de chaîne de distribution (1.6 PureTech) Haute

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 1 200 – 2 500 €

Écoutez les bruits de cliquetis au démarrage; vérifiez l'historique d'entretien.

Consommation excessive d'huile (1.6 PureTech) Moyenne

🔧 Dès 60 000 km

💶 500 – 2 000 €

Vérifiez régulièrement le niveau d'huile; privilégiez les vidanges fréquentes.

Encrassement des soupapes d'admission (1.6 PureTech) Moyenne

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 400 – 800 €

Adoptez une conduite variée; envisagez un décalaminage préventif.

Fuite de la pompe à eau (1.6 PureTech) Moyenne

🔧 90 000 – 140 000 km

💶 300 – 600 €

Surveillez le niveau de liquide de refroidissement; vérifiez les traces de fuite.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Chaîne distribution	1 200 – 2 500 €
Freins complets	450 – 800 €
Budget annuel estimé	600 – 1 200 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.