Peugeot 508 II (R8) (2018 – 2025)

Score de fiabilité : 7.2/10

La Peugeot 508 II (génération R8) marque une rupture radicale avec sa devancière. Fini la berline tricorps classique, Peugeot opte pour une silhouette de coupé 5 portes « fastback » (et un break SW très racé) avec vitres sans encadrement. Basée sur la plateforme EMP2, elle vise le segment premium (Audi A5 Sportback, VW Arteon) avec un comportement routier de haut vol et un habitacle spectaculaire (i-Cockpit). Restylée début 2023 (nouvelle calandre, intégration du nouveau blason, signature lumineuse à 3 griffes), elle a progressivement abandonné ses motorisations thermiques pures au profit de l'hybride rechargeable. Note globale de l'expert : Une routière exceptionnelle sur le plan dynamique, mais dont la fiabilité mécanique est très hétérogène. Si les blocs 2.0 BlueHDi sont d'excellents dé

✅ Points forts

Comportement routier exceptionnel (compromis confort/dynamisme de référence)
Design extérieur spectaculaire et intemporel (fastback et SW)
Fiabilité mécanique intrinsèque des blocs 2.0 BlueHDi
Qualité de finition en nette hausse (matériaux, assemblages)
Excellente boîte automatique EAT8 (douce et réactive)

⚠️ Points faibles

Fiabilité désastreuse du système de dépollution AdBlue (tous diesels)
Casse moteur possible sur le 1.5 BlueHDi (chaîne 7mm)
Habitabilité arrière et garde au toit limitées (rançon du design)
Système multimédia (NAC) lent et parfois buggé avant le restylage
Bruits d'air fréquents au niveau des vitres sans encadrement

🎯 Verdict

La Peugeot 508 II est une voiture coup de cœur, taillée pour les gros rouleurs. Si vous cherchez un diesel, le choix est binaire : fuyez le 1.5 BlueHDi 130 (sauf s'il a été fiabilisé avec la chaîne 8mm et un réservoir AdBlue neuf) et privilégiez absolument le 2.0 BlueHDi 160 ou 180. Ce bloc 2.0 litres est l'un des meilleurs diesels de sa génération, capable d'avaler les kilomètres sans broncher, à condition de prévoir un budget pour l'inévitable caprice du réservoir AdBlue. En essence, le 1.6 PureTech est un bon compromis, tandis que le 1.2 PureTech est à proscrire sur ce segment. Les versions PHEV sont intéressantes fiscalement mais complexes à long terme.

Pannes récurrentes

Défaillance du système AdBlue (réservoir, pompe, injecteur) Haute

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 800 – 1 800 €

Vérifier l'historique d'entretien AdBlue; utiliser additif préventif; éviter de rouler réservoir vide.

Encrassage ou défaillance de la vanne EGR Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 350 – 700 €

Privilégier les longs trajets; un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie.

Encrassage du filtre à particules (FAP) Moyenne

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 800 – 2 000 €

Effectuer régulièrement des trajets longs à régime moteur élevé pour favoriser la régénération.

Défaillance de capteurs moteur (pression différentielle FAP, température) Faible

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 150 – 400 €

Un diagnostic électronique régulier peut aider à anticiper ces pannes.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Courroie distribution	600 – 1 200 €
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.