Peugeot 508 I (8D) (2010 – 2018)

Score de fiabilité : 7.6/10

La Peugeot 508 de première génération (Type 8D pour la berline, 8E pour le break SW, et RXH) a eu la lourde tâche de remplacer simultanément la 407 et la 607. Lancée fin 2010, elle marque une montée en gamme significative pour la marque au lion avec une finition soignée, une insonorisation poussée et un comportement routier impérial, fidèle à la réputation de Peugeot. Le restylage de mi-carrière (Phase 2) intervenu en 2014 a modernisé la face avant (calandre verticalisée, phares Full LED) et mis à jour les motorisations pour répondre à la norme Euro 6 (génération BlueHDi). Conçue comme une grande routière, elle brille particulièrement en motorisation diesel, son cœur de gamme historique. Si les blocs 2.0 HDi d'avant 2015 sont des références de fiabilité, l'introduction des systèmes de dépo

✅ Points forts

Comportement routier exceptionnel (compromis confort/tenue de route)
Fiabilité remarquable des blocs 2.0 HDi (génération Euro 5 : 140 et 163 ch)
Qualité de finition et vieillissement des matériaux dans l'habitacle
Insonorisation très soignée, digne du segment supérieur
Volume de coffre généreux sur la version SW (break)
Train avant à pivot découplé sur les versions GT (2.2 HDi et 2.0 BlueHDi 180) offrant une précision diabolique

⚠️ Points faibles

Hécatombe sur les réservoirs d'AdBlue (système SCR) des moteurs BlueHDi
Fiabilité désastreuse du moteur essence 1.6 THP 156 ch (chaîne de distribution)
Agrément catastrophique de la boîte robotisée BMP6 (lenteur, à-coups)
Système multimédia (RT6 / SMEG) lent, daté et sujet à des bugs (écrans noirs)
Habitabilité aux places arrière moyenne pour le gabarit (4,79 m)
Manque de rangements pratiques à l'avant

🎯 Verdict

La Peugeot 508 I est une excellente routière qui s'apprécie avant tout sur les grands axes. Si vous cherchez un diesel fiable et économique, le 2.0 HDi 140 ou 163 ch (Euro 5, avant 2015) est le maître-achat absolu. Il offre un agrément supérieur au 1.6 HDi tout en évitant les coûteux problèmes d'AdBlue des générations BlueHDi ultérieures. Les versions BlueHDi (120, 150, 180) sont excellentes à conduire, surtout couplées à la boîte EAT6, mais nécessitent de prévoir un budget de secours pour le système SCR. Côté essence, fuyez le THP 156 et privilégiez le THP 165, bien plus abouti. Enfin, évitez à tout prix la boîte robotisée BMP6/ETG6, dont l'agrément d'un autre âge gâche les qualités dynamiques de la voiture.

Pannes récurrentes

Encrassement ou défaillance du FAP (Filtre à Particules) Moyenne

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 800 – 1 500 €

Privilégier les longs trajets, vérifier les cycles de régénération.

Encrassement ou défaillance de la vanne EGR Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 €

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie.

Défaillance du turbocompresseur (particulièrement sur 1.6 HDi) Haute

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 1 200 – 2 000 €

Vérifier l'historique d'entretien, vidanges régulières avec huile de qualité.

Usure du volant moteur bi-masse (DMF) Moyenne

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 900 – 1 800 €

Attention aux vibrations moteur ou bruits anormaux à l'embrayage.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Courroie distribution	600 – 1 200 €
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.