Peugeot 504 (1969 – 1983)
Score de fiabilité : 8.5/10
La Peugeot 504 est un monument de l'histoire automobile française. Élue Voiture de l'année en 1969, elle a bâti sa légende sur une robustesse mécanique hors normes, lui valant le surnom de « Reine de l'Afrique ». Remplaçante de la 404, elle introduit des roues arrière indépendantes (sur berlines et coupés/cabriolets) offrant un compromis confort/tenue de route exceptionnel pour l'époque. Les sublimes versions Coupé et Cabriolet, dessinées et assemblées par Pininfarina, ont accueilli le fameux V6 PRV à partir de 1974. Aujourd'hui, la 504 est un véhicule de collection prisé (surtout en Coupé/Cabriolet et Injection), dont le principal ennemi n'est pas la mécanique, mais la corrosion. Note globale en collection : 8.5/10
✅ Points forts
- Robustesse mécanique légendaire (moteurs essence à carbu et diesels)
- Confort de suspension exceptionnel (roues arrière indépendantes)
- Ligne intemporelle des versions Coupé et Cabriolet (Pininfarina)
- Disponibilité des pièces d'usure courantes (L'Aventure Peugeot et refabrications)
- Habitabilité et volume de coffre (Berline et Break)
⚠️ Points faibles
- Corrosion endémique et destructrice (maladie de l'époque)
- Complexité d'entretien de l'injection Kugelfischer (XN2)
- Consommation très élevée du V6 PRV
- Performances anémiques et bruit assourdissant des versions Diesel
- Prix des pièces de carrosserie spécifiques (Coupé/Cabriolet) devenus exorbitants
🎯 Verdict
La Peugeot 504 est un chef-d'œuvre de l'ingénierie française de la grande époque. En tant que véhicule de collection aujourd'hui, le choix de la motorisation dépend de votre budget et de vos compétences. Les versions à carburateur (1.8 et 2.0) sont les plus recommandables pour un usage serein grâce à leur simplicité biblique. L'injection (XN2) offre un agrément supérieur mais exige un spécialiste en cas de panne. Le V6 PRV, bien que noble et indissociable des sublimes Coupés/Cabriolets, demande une vigilance accrue sur son entretien. L'achat doit être dicté à 90% par l'état de la carrosserie : une mécanique de 504 se refait facilement et à moindre coût, une coque rongée par la rouille est un gouffre financier.
Pannes récurrentes
Corrosion structurelle (châssis, bas de caisse, passages de roue)
Haute
🔧 Dès 100 000 km, fortement dépendante du climat et de l'entretien
💶 1 500 – 5 000 € (selon l'étendue, peut être non réparable)
Inspecter minutieusement la carrosserie et le châssis pour la rouille avant achat.
Problèmes de carburation (ralenti instable, calage, consommation excessive)
Moyenne
🔧 Variable, souvent après 80 000 km ou avec l'âge
💶 200 – 600 € (réglage, nettoyage, kit de réfection)
Prévoir un réglage ou une réfection du carburateur, surtout si le véhicule est resté longtemps inactif.
Défaillances du système électrique (faisceaux, fusibles, éclairage, jauges)
Moyenne
🔧 Dès 100 000 km, lié à l'âge et à l'usure des composants
💶 150 – 800 € (selon la complexité de la panne)
Vérifier le bon fonctionnement de tous les équipements électriques et l'état des faisceaux.
Usure des éléments de suspension (silentblocs, rotules, amortisseurs)
Moyenne
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 400 – 1 200 € (pour un train complet, avant ou arrière)
Tester la voiture sur route dégradée, écouter les bruits et vérifier le comportement.
Fuites d'huile moteur et de transmission
Faible
🔧 Dès 100 000 km, lié à l'âge des joints et des carters
💶 200 – 700 € (selon l'origine de la fuite et l'accessibilité)
Vérifier l'absence de taches d'huile sous le véhicule et le niveau des fluides.
Coûts d'entretien estimés
| Vidange huile |
100 – 180 € |
| Courroie distribution |
null (chaîne de distribution) |
| Chaîne distribution |
800 – 1 500 € (si nécessaire, peu fréquent) |
| Embrayage |
900 – 1 600 € |
| Freins complets |
350 – 700 € |
| Budget annuel estimé |
800 – 1 800 € (pour un véhicule bien entretenu, hors grosse restauration) |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.