Peugeot 5008 II (P87) (2017 – 2024)

Score de fiabilité : 5.8/10

Le Peugeot 5008 de deuxième génération (P87) marque une rupture totale avec son prédécesseur : il abandonne la silhouette de monospace pour adopter celle d'un SUV familial à 7 places. Basé sur la plateforme EMP2 allongée du 3008, il en reprend la face avant, la planche de bord (le fameux i-Cockpit) et les motorisations. Véritable succès commercial en Europe, il s'est imposé grâce à son comportement routier dynamique (le fameux 'toucher de route' Peugeot), son habitabilité (3 sièges indépendants au rang 2) et son design affirmé. Il a bénéficié d'un restylage fin 2020 (nouvelle calandre sans cadre, feux de jour en 'crocs'). Note d'expert : Contrairement au 3008, le 5008 n'a jamais été décliné en version hybride rechargeable (PHEV), l'encombrement de la batterie étant incompatible avec la pré

✅ Points forts

Comportement routier exceptionnel pour un SUV 7 places (dynamisme, précision du train avant)
Habitabilité au rang 2 (3 vrais sièges indépendants, coulissants et inclinables)
Volume de coffre gigantesque (jusqu'à 780 litres en configuration 5 places)
Design intérieur spectaculaire (i-Cockpit) et qualité de finition en hausse
Confort de suspension et insonorisation (surtout sur les finitions hautes)

⚠️ Points faibles

Fiabilité catastrophique du 1.2 PureTech 130 (courroie humide)
Fiabilité du 1.5 BlueHDi (chaîne d'arbres à cames et AdBlue)
Système multimédia (NAC) lent et interface vieillissante par rapport à la concurrence
Places du rang 3 réservées à des enfants ou du dépannage (assise fine, espace aux jambes réduit)
Pas de transmission intégrale (4x4) disponible, ni de version hybride rechargeable (PHEV)

🎯 Verdict

Le Peugeot 5008 II est un paradoxe automobile. Sur le plan des prestations familiales et dynamiques, c'est l'un des meilleurs SUV 7 places du marché. Cependant, l'achat d'une version essence 1.2 PureTech 130 d'occasion est un pari extrêmement risqué que nous déconseillons sans un historique d'entretien irréprochable et une courroie récemment remplacée. Si vous cherchez une essence, privilégiez le rare 1.6 PureTech 180, ou orientez-vous vers les modèles 2023/2024 équipés du nouveau 1.2 Hybrid 136 à chaîne. Pour les gros rouleurs, le 2.0 BlueHDi 150/180 est un excellent tracteur, à condition de prévoir un budget pour les caprices de l'AdBlue.

Pannes récurrentes

Dégradation prématurée de la courroie de distribution humide (moteurs 1.2 PureTech) Haute

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 800 – 2 500 € (peut être bien plus si dommages moteur)

Vérifier l'état de la courroie et la pression d'huile régulièrement. Suivre les rappels/campagnes.

Encrassement des soupapes d'admission (moteurs à injection directe) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 800 €

Utiliser du carburant de qualité et envisager un décalaminage préventif.

Consommation d'huile excessive (moteurs 1.2 PureTech) Moyenne

🔧 80 000 km et plus

💶 50 – 150 € (pour appoints, hors réparation majeure)

Surveiller le niveau d'huile très régulièrement et faire les appoints nécessaires.

Défaillance de la pompe à eau Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 €

Vérifier le niveau de liquide de refroidissement et l'absence de fuites.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Courroie distribution	600 – 1 200 €
Chaîne distribution	800 – 1 500 € (si 1.6 PureTech et remplacement nécessaire)
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.