Le Peugeot 5008 de deuxième génération (P87) marque une rupture totale avec son prédécesseur : il abandonne la silhouette de monospace pour adopter les codes très prisés du SUV. Techniquement, il s'agit d'une version allongée (+19 cm d'empattement) du best-seller 3008 II, offrant jusqu'à 7 places grâce à deux sièges escamotables dans le coffre. Restylé fin 2020 (nouvelle calandre sans bordures, feux de jour en 'crocs'), il brille par son comportement routier de premier ordre, son design audacieux et son i-Cockpit immersif. Attention : contrairement au 3008, le 5008 n'a jamais bénéficié de motorisations hybrides rechargeables (PHEV), la batterie étant incompatible avec la présence du troisième rang de sièges. Il a fallu attendre 2023 pour voir apparaître une hybridation légère (MHEV 136 ch)
Le Peugeot 5008 II est un SUV familial pétri de qualités dynamiques et pratiques. Son habitabilité et son châssis en font l'un des meilleurs de sa catégorie sur la route. Cependant, son bilan fiabilité est lourdement entaché par les choix mécaniques de Stellantis. Si vous cherchez un diesel, fuyez le 1.5 BlueHDi 130 d'avant 2023 (risque de casse moteur par rupture de chaîne d'arbres à cames) et privilégiez absolument le 2.0 BlueHDi (150 ou 180 ch). Ce dernier est robuste, coupleux et parfaitement adapté au gabarit du véhicule. Gardez toutefois un budget de précaution pour le système AdBlue, maladie chronique de tous les diesels modernes du groupe. En essence, le 1.2 PureTech est à éviter sauf si la distribution vient d'être refaite avec la dernière génération de courroie. Le récent 1.2 Hybrid 136 (à chaîne) est la meilleure alternative essence, mais reste cher car très récent.
| Vidange huile | 100 – 180 € |
| Courroie distribution | 600 – 1 200 € |
| Embrayage | 900 – 1 600 € |
| Freins complets | 300 – 600 € |
| Budget annuel estimé | 700 – 1 400 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.