Peugeot 5008 I (0U) (2009 – 2017)

Score de fiabilité : 5.2/10

Le Peugeot 5008 de première génération (code interne 0U / T87) marque l'entrée de Peugeot sur le segment des monospaces compacts, en réponse directe au Renault Scénic. Basé sur la plateforme de la 308 I et du Citroën C4 Picasso, il se distingue par un comportement routier dynamique, rare pour la catégorie, et une modularité exemplaire (jusqu'à 7 places avec sièges escamotables dans le plancher). Un restylage (facelift) est intervenu fin 2013, modernisant la face avant et mettant à jour les motorisations pour répondre aux normes Euro 6. Si ses qualités familiales sont indéniables, sa carrière a été entachée par la fiabilité désastreuse de ses motorisations essence (famille Prince et débuts du PureTech).

✅ Points forts

Comportement routier dynamique (châssis Peugeot excellent)
Modularité aboutie (3 sièges arrière indépendants, plancher plat)
Volume de coffre généreux (jusqu'à 1754 litres)
Confort de suspension et insonorisation
Position de conduite proche d'une berline

⚠️ Points faibles

Fiabilité catastrophique des moteurs essence (VTi, THP 156, PureTech)
Boîte manuelle pilotée (BMP6 / ETG6) lente, générant des à-coups et usant prématurément l'embrayage
Systèmes multimédias (WipNav, RT4/RT5) vieillissants et sujets aux bugs
Poids élevé pénalisant les petites motorisations
Problèmes récurrents sur le système AdBlue des versions BlueHDi

🎯 Verdict

Le Peugeot 5008 I est un excellent monospace sur le plan des prestations familiales et routières, mais un véritable champ de mines mécanique en occasion si l'on opte pour l'essence. Les moteurs VTi, THP 156 et PureTech 130 sont à fuir ou à acheter en pleine connaissance de cause avec un historique irréprochable et un budget de précaution. Le THP 165 est plus fréquentable mais rare. Paradoxalement pour un usage qui se veut parfois urbain, le meilleur choix sur ce modèle reste le diesel, en particulier l'indestructible 2.0 HDi 150/163 ch en boîte manuelle ou automatique (EAT6, pas BMP6).

Pannes récurrentes

Usure prématurée chaîne de distribution et tendeur (1.6 THP/VTi) Haute

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 800 – 1 500 €

Vérifier l'historique d'entretien, écouter les bruits anormaux au démarrage.

Fuites et défaillance de la pompe à eau (1.6 THP/VTi) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 €

Surveiller le niveau de liquide de refroidissement et la température moteur.

Défaillance des bobines d'allumage et bougies (1.6 THP/VTi) Faible

🔧 60 000 – 100 000 km

💶 200 – 400 €

Remplacer les bougies et bobines selon les préconisations ou aux premiers symptômes.

Encrassement des soupapes d'admission (1.6 THP) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 800 €

Privilégier des trajets longs, envisager un décalaminage préventif.

Panne de la pompe haute pression de carburant (1.6 THP) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 500 – 1 000 €

Surveiller les démarrages difficiles et pertes de puissance, faire diagnostiquer rapidement.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Chaîne distribution	800 – 1 500 €
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.