Peugeot 5008 I (0U) (2009 – 2017)

Score de fiabilité : 6.5/10

Le Peugeot 5008 de première génération (code 0U) marque l'entrée de Peugeot sur le segment des monospaces compacts (5 ou 7 places), en réponse directe au Renault Grand Scénic. Partageant sa plateforme (PF2) avec le 3008 I et le Citroën C4 Picasso, il se distingue par un comportement routier dynamique, rare pour la catégorie, et une position de conduite proche de celle d'une berline. Restylé fin 2013 (nouvelle calandre, feux LED), il a connu une carrière honorable avant d'être remplacé par un SUV. Note globale sur la fiabilité : La fiabilité du 5008 I est très hétérogène. Les motorisations essence (VTi, THP, PureTech) ont accumulé de graves tares de conception. En revanche, les motorisations diesels (qui représentent l'écrasante majorité des ventes) offrent un bilan bien plus rassurant, en

✅ Points forts

Comportement routier exceptionnel pour un monospace (châssis Peugeot)
Fiabilité impériale du bloc 2.0 HDi (150 et 163 ch)
Habitabilité et modularité (3 sièges indépendants au rang 2, plancher plat)
Qualité de présentation intérieure (planche de bord type aviation)
Insonorisation soignée sur les versions haut de gamme

⚠️ Points faibles

Fiabilité désastreuse des moteurs essence (THP, VTi, PureTech)
Problèmes récurrents et coûteux sur le système AdBlue (BlueHDi)
Agrément catastrophique de la boîte robotisée BMP6/ETG6
Électronique capricieuse (écran escamotable WIP Nav qui se bloque, capteurs de recul)
Usure rapide des amortisseurs arrière (bruits de claquement sur routes dégradées)

🎯 Verdict

Le Peugeot 5008 de première génération est un excellent monospace familial, à condition de faire le bon choix mécanique. Le verdict est sans appel : il faut cibler un modèle équipé du 2.0 HDi (150 ou 163 ch), de préférence en boîte manuelle ou vraie boîte automatique (BVA6). Cette configuration offre une fiabilité remarquable et des performances en adéquation avec le poids du véhicule. Les versions 1.6 e-HDi (112/115) sont des compromis acceptables pour les petits budgets, mais nécessitent un suivi rigoureux. En revanche, fuyez absolument les motorisations essence (THP, VTi, PureTech), le premier 1.6 HDi 110, ainsi que les versions équipées de la boîte robotisée BMP6/ETG6. Pour les BlueHDi récents, n'achetez que si le réservoir d'AdBlue a déjà été remplacé par la nouvelle référence.

Pannes récurrentes

Encrassement ou défaillance du FAP (Filtre à Particules) Moyenne

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 600 – 1 500 €

Privilégier les longs trajets réguliers pour éviter l'encrassement.

Vanne EGR encrassée ou défectueuse Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 700 €

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie.

Défaillance du turbocompresseur (particulièrement sur 1.6 HDi) Haute

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 1 200 – 2 500 €

Vidanges régulières avec huile de qualité et respect des temps de chauffe/refroidissement.

Usure prématurée du volant moteur bi-masse et de l'embrayage Haute

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 1 000 – 2 000 €

Tester l'embrayage et écouter les bruits anormaux au ralenti.

Problèmes électroniques (BSI, capteurs, faisceaux) Faible

🔧 Dès 80 000 km

💶 150 – 800 €

Vérifier le bon fonctionnement de tous les équipements électriques.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Courroie distribution	600 – 1 200 €
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.