La Peugeot 308 de troisième génération (code interne P51 pour la berline, P52 pour le break SW) marque une rupture stylistique et une nette montée en gamme pour le constructeur au lion. Inaugurant le nouveau logo de la marque, elle repose sur une évolution de la plateforme EMP2 (V3), permettant une électrification massive (PHEV, puis MHEV et 100% électrique). Si son comportement routier reste une référence d'équilibre entre dynamisme et confort, elle pèche par une habitabilité arrière en retrait face à la concurrence (Golf, Focus). Sur le plan mécanique, cette génération a hérité des motorisations thermiques de la génération précédente, avec leurs qualités d'efficience mais aussi leurs lourds bagages en termes de fiabilité (courroie humide sur le 1.2 PureTech, chaîne d'arbres à cames sur l
La Peugeot 308 III est une voiture pétrie de qualités routières et esthétiques, mais son achat en occasion exige une prudence d'expert. Si vous ciblez le diesel 1.5 BlueHDi, il est impératif de fuir les modèles produits avant février 2023 équipés de la chaîne d'arbres à cames de 7 mm, sous peine de risquer une casse moteur fatale (souvent autour de 80 000 - 100 000 km). Cherchez exclusivement un modèle récent (ou un modèle dont le moteur a été remplacé/mis à jour avec le kit 8 mm, facture à l'appui). Si vous roulez moins, la nouvelle version 1.2 Hybrid 136 (MHEV à chaîne) est de loin le choix le plus rationnel et sécurisant de la gamme.
| Vidange huile | 100 – 180 € |
| Courroie distribution | 600 – 1 200 € |
| Embrayage | 900 – 1 600 € |
| Freins complets | 300 – 600 € |
| Budget annuel estimé | 700 – 1 400 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.