La Peugeot 307 de première génération (Phase 1, code interne 3A/C pour la berline) a marqué une rupture radicale avec la 306. Élue Voiture de l'Année 2002, elle adopte une architecture semi-haute favorisant l'habitabilité et la sécurité. Sur le plan dynamique, elle offre un compromis confort/tenue de route exceptionnel, typique du savoir-faire Peugeot. Cependant, cette génération a inauguré une nouvelle architecture électronique multiplexée (réseau VAN/CAN) qui s'est révélée être un véritable désastre industriel lors des premières années de production. Les pannes électroniques (BSI, COM2000) et les problèmes liés aux nouvelles technologies de dépollution diesel (FAP) et de transmission (volant moteur bi-masse) ont lourdement entaché sa réputation. C'est un modèle à aborder avec une extrême
La Peugeot 307 Phase 1 est une voiture pétrie de qualités dynamiques et familiales, mais elle a essuyé les plâtres du multiplexage et des premières générations de FAP chez PSA. En tant qu'expert, je déconseille formellement l'achat des modèles 2001 à 2003, véritables nids à pannes électroniques. Si vous cherchez un diesel économique, le 2.0 HDi 90 est le seul choix véritablement sûr, car dépourvu de FAP et de volant moteur bi-masse. Le 1.6 HDi 110 est à fuir à moins que le turbo, les joints d'injecteurs et le volant moteur n'aient été récemment remplacés avec factures à l'appui. Privilégiez toujours un modèle de fin de phase 1 (2004-2005) ou orientez-vous vers une Phase 2 (après mi-2005) nettement fiabilisée.
| Vidange huile | 100 – 180 € |
| Courroie distribution | 600 – 1 200 € |
| Embrayage | 900 – 1 600 € |
| Freins complets | 300 – 600 € |
| Budget annuel estimé | 700 – 1 400 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.