La Peugeot 208 de deuxième génération (nom de code P21) est un véritable succès commercial en Europe, portée par son design audacieux (crocs lumineux, bandeau arrière) et son habitacle futuriste (i-Cockpit 3D). Reposant sur la plateforme CMP de Stellantis, elle offre un excellent compromis entre confort et dynamisme. Bien que cette fiche se concentre sur la motorisation diesel 1.5 BlueHDi, il est crucial de noter que la gamme de motorisations de la 208 a été marquée par de lourds problèmes de fiabilité sur ses blocs thermiques européens (essence PureTech et diesel BlueHDi). Le restylage de fin 2023 a apporté de nouvelles motorisations hybrides à chaîne pour corriger le tir côté essence, mais le diesel a été progressivement retiré de nombreux catalogues européens.
La Peugeot 208 II est une voiture coup de cœur au design ravageur, mais son bilan fiabilité thermique est lourdement entaché par les choix techniques de Stellantis. Concernant le 1.5 BlueHDi : c'est un moteur à double tranchant. S'il est exceptionnellement sobre et agréable sur route, son système AdBlue fragile et surtout sa chaîne d'arbres à cames sous-dimensionnée (7mm) en font un achat risqué. Conseil d'achat : N'achetez un 1.5 BlueHDi que s'il s'agit d'un modèle récent (produit après mars 2023) équipé d'usine de la chaîne de 8mm, ou si le vendeur peut prouver facture à l'appui que le kit chaîne a été remplacé par la version renforcée (incluant le nouveau carter). Fuyez les modèles diesel utilisés exclusivement en ville. Si vous cherchez une 208 fiable, tournez-vous vers les nouvelles versions 1.2 Hybrid (MHEV à chaîne) apparues en 2024.
| Vidange huile | 100 – 180 € |
| Courroie distribution | 600 – 1 200 € |
| Embrayage | 900 – 1 600 € |
| Freins complets | 300 – 600 € |
| Budget annuel estimé | 700 – 1 400 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.