La Peugeot 207 succède à la mythique 206 avec la lourde tâche de faire aussi bien. Plus imposante, plus lourde (jusqu'à +150 kg) mais nettement mieux finie et plus sûre (5 étoiles Euro NCAP), elle marque une montée en gamme évidente. Cette Phase 1 (2006-2009) est une période charnière sur le plan mécanique : elle débute sa carrière avec les anciens et robustes moteurs TU/ET, avant d'introduire progressivement les moteurs essence « Prince » (VTi et THP) co-développés avec BMW, qui s'avéreront dramatiques en termes de fiabilité. En diesel, le 1.6 HDi 110ch de cette génération est également tristement célèbre pour ses casses de turbo. C'est un modèle aux deux visages : très fiable sur certaines versions, un gouffre financier sur d'autres.
La Peugeot 207 Phase 1 est une excellente citadine polyvalente, à condition de choisir la bonne motorisation. Son châssis est impérial et sa sécurité au top pour l'époque. Cependant, elle a inauguré des moteurs qui ont ruiné sa réputation. Fuyez absolument les 1.6 THP et 1.6 HDi 110 de ces années-là, ainsi que les VTi sans un historique d'entretien irréprochable (chaîne remplacée). Pour un achat serein, privilégiez les anciennes motorisations essence (1.4 75ch, 1.4 16v 90ch, 1.6 16v 110ch) ou les diesels moins poussés (1.4 HDi 70, 1.6 HDi 90) en vérifiant impérativement l'absence de fuite aux injecteurs.
| Vidange huile | 100 – 180 € |
| Chaîne distribution | 800 – 1 800 € |
| Embrayage | 900 – 1 600 € |
| Freins complets | 300 – 600 € |
| Budget annuel estimé | 700 – 1 400 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.