La Peugeot 206 (Génération I, Phase 1) est un modèle historique qui a eu la lourde tâche de succéder à la mythique 205. Lancée en 1998, elle a révolutionné le segment B avec son design félin intemporel signé Gérard Welter et son comportement routier particulièrement dynamique (parfois vif du train arrière). La période 1998-2003 couvre la Phase 1, marquée par une transition technologique majeure fin 2001 : le passage au multiplexage (réseau VAN/CAN), qui a causé de nombreux soucis de jeunesse. Sur le plan des motorisations, cette période voit l'apogée des diesels PSA avec l'introduction de la technologie rampe commune (HDi), remplaçant progressivement les increvables mais rustiques diesels atmosphériques. C'est une citadine polyvalente, économique à l'usage, mais dont la fiabilité dépend fo
La Peugeot 206 de première génération est une icône de l'automobile française. En motorisation diesel, elle offre deux visages : le 1.9 D, lent mais indestructible, idéal pour les petits budgets cherchant un char d'assaut urbain ; et les HDi (1.4 et 2.0), beaucoup plus modernes et agréables. Le 2.0 HDi 90 est le meilleur choix absolu pour sa robustesse légendaire, à condition de surveiller sa poulie damper. Cependant, l'achat d'une 206 aujourd'hui est conditionné par un point critique : l'état de son train arrière. S'il a été refait (facture à l'appui), c'est un excellent achat. Sinon, prévoyez un budget de 400 à 600 €. Privilégiez les modèles non-multiplexés (avant fin 2001) pour une tranquillité électrique totale, ou assurez-vous que le COM2000 a été remplacé sur les modèles 2002-2003.
| Vidange huile | 100 – 180 € |
| Courroie distribution | 600 – 1 000 € |
| Embrayage | 800 – 1 400 € |
| Freins complets | 300 – 550 € |
| Budget annuel estimé | 600 – 1 200 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.