Peugeot 2008 II (2019 – 2025)

Score de fiabilité : 5.8/10

Le Peugeot 2008 de deuxième génération (nom de code P24) marque une rupture totale avec son prédécesseur. Reposant sur la plateforme modulaire CMP (Common Modular Platform) de Stellantis, il abandonne l'allure de break surélevé pour adopter un design de vrai SUV urbain, musclé et agressif. À l'intérieur, il reconduit le fameux i-Cockpit avec son petit volant et son instrumentation 3D. Restylé mi-2023 (nouvelle calandre, signature lumineuse à trois griffes, système d'infodivertissement modernisé), le 2008 II est un immense succès commercial en Europe. Cependant, sa carrière est entachée par les problèmes de fiabilité chroniques de ses motorisations thermiques phares (1.2 PureTech et 1.5 BlueHDi), qui imposent une vigilance extrême lors d'un achat en occasion. L'arrivée fin 2023 de la versio

✅ Points forts

Design extérieur très réussi et valorisant
Présentation intérieure moderne (i-Cockpit 3D)
Comportement routier dynamique, excellent compromis confort/tenue de route
Volume de coffre généreux pour la catégorie (434 litres)
Nouvelle motorisation Hybrid 136 enfin débarrassée des tares du PureTech

⚠️ Points faibles

Fiabilité désastreuse des moteurs 1.2 PureTech (avant mi-2022) et 1.5 BlueHDi
Ergonomie du système d'infodivertissement (lenteurs sur les modèles pré-restylage)
Habitabilité arrière moyenne (espace aux jambes)
Position de conduite i-Cockpit qui ne convient pas à toutes les morphologies
Autonomie de la version électrique 136 ch trop juste sur autoroute

🎯 Verdict

Le Peugeot 2008 II est un SUV pétri de qualités intrinsèques : il est beau, agréable à conduire et bien fini. Malheureusement, son bilan est lourdement plombé par les motorisations thermiques de la période 2019-2022. Pour un achat en essence : Fuyez les 1.2 PureTech 100 et 130 ch d'avant 2023 si l'historique d'entretien n'est pas absolument irréprochable (vidanges annuelles strictes) ou si la courroie n'a pas été récemment changée. Si votre budget le permet, orientez-vous impérativement vers la version 1.2 Hybrid 136 ch (apparue fin 2023) : son passage à la chaîne de distribution résout le problème majeur de ce modèle et en fait un excellent choix. Les versions électriques (e-2008) sont de bonnes alternatives pour un usage local, à condition de vérifier l'état du chargeur embarqué.

Pannes récurrentes

Dégradation prématurée de la courroie de distribution humide (moteurs 1.2 PureTech) Haute

🔧 60 000 – 120 000 km (ou 5-6 ans)

💶 800 – 1 500 € (remplacement préventif courroie + nettoyage crépine). Si casse moteur, plusieurs milliers d'euros.

Vérifier l'état de la courroie et la crépine d'huile régulièrement. Utiliser l'huile homologuée.

Consommation excessive d'huile moteur (moteurs 1.2 PureTech) Moyenne

🔧 À partir de 50 000 km

💶 0 € (appoint régulier) à 1 500 – 3 000 € (si segmentation/joints de queue de soupape).

Surveiller le niveau d'huile très fréquemment et faire l'appoint si nécessaire.

Encrassement moteur (calamine) des soupapes et injecteurs (moteurs 1.2 PureTech) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 200 – 500 € (décalaminage). Remplacement injecteurs: 800 – 1 500 €.

Privilégier des trajets longs et utiliser du carburant de qualité supérieure.

Dysfonctionnements et bugs du système d'infodivertissement Faible

🔧 Dès les premiers kilomètres

💶 0 € (mise à jour logicielle) à 300 – 800 € (remplacement module).

S'assurer des dernières mises à jour logicielles lors de l'achat ou de l'entretien.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Courroie distribution	800 – 1 500 €
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.