Peugeot 2008 I (2013 – 2019)

Score de fiabilité : 4.8/10

Le Peugeot 2008 de première génération (A94) a marqué l'entrée réussie de la marque au lion sur le segment très disputé des SUV urbains (B-SUV). Basé sur la plateforme PF1 de la 208 I, il remplace indirectement le break 207 SW. Il se distingue par son comportement routier dynamique, son fameux i-Cockpit (petit volant, compteurs surélevés) et une finition soignée pour la catégorie. Un restylage important a eu lieu en 2016, lui donnant un look plus baroudeur (calandre verticale, élargisseurs d'ailes) et introduisant l'excellente boîte automatique EAT6 en remplacement de la désastreuse boîte robotisée ETG. Cependant, la carrière de ce modèle est lourdement entachée par les problèmes systémiques de ses motorisations phares : le 1.2 PureTech (essence) et le 1.6/1.5 BlueHDi (diesel). L'achat d'u

✅ Points forts

Comportement routier de premier ordre (compromis confort/dynamisme Peugeot).
Présentation intérieure originale et valorisante (i-Cockpit).
Excellente boîte automatique EAT6 (Aisin) disponible depuis le restylage (2016).
Gabarit compact (4,16 m) idéal pour la ville tout en offrant un coffre correct (350 L).
Poids contenu favorisant l'agilité et la consommation.

⚠️ Points faibles

Fiabilité catastrophique des moteurs essence 1.2 PureTech (courroie immergée).
Fiabilité du système de dépollution AdBlue sur les diesels BlueHDi.
Boîte robotisée ETG (avant 2016) lente, générant des à-coups et peu fiable.
Système multimédia (SMEG/SMEG+) lent, peu intuitif et sujet aux bugs.
Position de conduite de l'i-Cockpit qui ne convient pas à toutes les morphologies (volant cachant les compteurs).

🎯 Verdict

Le Peugeot 2008 I est un excellent SUV urbain sur le papier : beau, agréable à conduire et pratique. Malheureusement, le choix de la motorisation est un champ de mines. Si vous cherchez une version essence, le 1.6 VTi 120 est le choix le moins risqué, bien qu'il consomme un peu d'huile. Fuyez les 1.2 PureTech à moins que le vendeur ne fournisse un dossier d'entretien irréprochable, une facture récente de changement de courroie de distribution ET de nettoyage de la crépine. En diesel, privilégiez les anciens 1.6 e-HDi (92 ou 115 ch), robustes et dépourvus du capricieux système AdBlue qui ruine la fiabilité des versions BlueHDi plus récentes. Enfin, évitez à tout prix la boîte robotisée ETG, préférez-lui la boîte manuelle ou l'excellente automatique EAT6.

Pannes récurrentes

Dégradation prématurée de la courroie de distribution (moteurs 1.2 PureTech) Haute

🔧 60 000 – 100 000 km

💶 800 – 1 500 € (remplacement préventif courroie et accessoires)

Vérifier l'historique d'entretien et l'état de la courroie régulièrement.

Consommation d'huile excessive (moteurs 1.2 PureTech) Moyenne

🔧 Dès 50 000 km

💶 Coût d'appoint régulier ; si réparation moteur nécessaire : 3 000 – 5 000 €

Vérifier le niveau d'huile très fréquemment, utiliser l'huile recommandée.

Dysfonctionnement du turbo (moteurs 1.2 PureTech Turbo) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 1 200 – 2 000 €

Respecter les temps de chauffe/refroidissement, vidanges régulières avec bonne huile.

Usure prématurée de l'embrayage (boîte manuelle) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 900 – 1 600 €

Tester l'embrayage lors de l'essai routier, éviter les démarrages brusques.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Courroie distribution	800 – 1 500 €
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.