La Peugeot 108 (Génération I) succède à la 107 et s'inscrit dans le projet B0, fruit de la collaboration historique entre PSA (Peugeot-Citroën) et Toyota. Cousine technique de la Citroën C1 II et de la Toyota Aygo II, elle est assemblée dans la même usine de Kolín en République Tchèque. Conçue exclusivement pour un usage urbain et péri-urbain, elle se démarque de sa devancière par une montée en gamme perçue, un design plus affirmé, des possibilités de personnalisation (dont une version découvrable 'Top!') et un équipement technologique modernisé (écran tactile 7 pouces avec Mirror Screen). Sur le plan mécanique, elle fait l'impasse totale sur le diesel, l'hybride et l'électrique, se concentrant uniquement sur des blocs 3 cylindres essence. La période 2014-2018 correspond à la phase 1, avan
La Peugeot 108 est une citadine à deux visages. Si vous optez pour le moteur 1.0 VTi de 68 ch (ou 72 ch), vous achetez en réalité une Toyota : c'est un choix extrêmement rationnel, fiable, économique et parfait pour la ville. C'est un grand 'OUI'. En revanche, la version 1.2 PureTech 82 ch, bien que plus agréable sur route, est équipée du tristement célèbre moteur PSA à courroie humide. Les risques de casse moteur et les coûts d'entretien associés annulent totalement l'intérêt d'une voiture censée être économique. Cette motorisation est à fuir, sauf si le véhicule est bradé et que la distribution vient d'être refaite avec la nouvelle spécification de courroie. Privilégiez toujours une boîte manuelle, la boîte robotisée ETG5 étant d'un autre âge en termes d'agrément.
| Vidange huile | 100 – 180 € |
| Chaîne distribution | 800 – 1 500 € |
| Embrayage | 600 – 1 000 € |
| Freins complets | 300 – 600 € |
| Budget annuel estimé | 500 – 900 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.