La Peugeot 106 Phase 2 (type 1A/1C), lancée en avril 1996, marque une évolution majeure de la petite citadine au lion. Partageant désormais sa plateforme et de nombreux composants avec la Citroën Saxo, elle adopte des lignes plus douces et arrondies. Conçue comme une voiture économique, légère (souvent sous la tonne) et agile, elle s'est imposée comme un choix de référence pour les jeunes permis et les petits budgets. La motorisation 1.5 Diesel (TUD5), qui remplace l'ancien 1.4D de la phase 1, est une véritable légende de l'automobile française. Ce moteur atmosphérique est réputé pour sa frugalité exceptionnelle (moins de 5L/100 km) et sa capacité à franchir des kilométrages astronomiques avec un entretien basique. Bien que ses performances soient modestes et son insonorisation datée, il i
La Peugeot 106 Phase 2 est l'archétype de la citadine 'youngtimer' économique. Si vous cherchez un déplaçoir indestructible et que le confort moderne ou la sécurité passive ne sont pas vos priorités, la version 1.5 Diesel est un choix magistral. C'est un véritable chameau capable d'encaisser les pires traitements si ses fluides sont à jour. Attention toutefois au train arrière, véritable épée de Damoclès de ce modèle. Les versions essence (1.1i et 1.4i) sont d'excellentes alternatives pour les petits trajets, évitant les restrictions Crit'Air qui frappent le vaillant 1.5D dans les grandes agglomérations.