Peugeot 106 I phase 2 (1A/C) (1996 – 2003)

Score de fiabilité : 8.5/10

La Peugeot 106 Phase 2 (type 1A/1C), lancée en avril 1996, marque une évolution majeure de la petite citadine au lion. Partageant désormais sa plateforme et de nombreux composants avec la Citroën Saxo, elle adopte des lignes plus douces et arrondies. Conçue comme une voiture économique, légère (souvent sous la tonne) et agile, elle s'est imposée comme un choix de référence pour les jeunes permis et les petits budgets. La motorisation 1.5 Diesel (TUD5), qui remplace l'ancien 1.4D de la phase 1, est une véritable légende de l'automobile française. Ce moteur atmosphérique est réputé pour sa frugalité exceptionnelle (moins de 5L/100 km) et sa capacité à franchir des kilométrages astronomiques avec un entretien basique. Bien que ses performances soient modestes et son insonorisation datée, il i

✅ Points forts

Fiabilité légendaire du moteur 1.5 Diesel (TUD5)
Consommation de carburant extrêmement faible (Diesel et petits TU)
Coût d'entretien et d'assurance dérisoire
Comportement routier agile et amusant (poids plume)
Disponibilité et prix des pièces de rechange (neuves et casse)

⚠️ Points faibles

Train arrière fragile (maladie PSA de l'époque : roues qui font le trait d'union /\)
Sécurité passive et active obsolète (crash-test d'une autre époque, ABS rare)
Insonorisation quasi inexistante (surtout sur le 1.5D à 130 km/h)
Position de conduite perfectible (volant non réglable sur beaucoup de finitions)
Vernis de peinture qui s'écaille avec le temps (rouge, bleu, vernis clairs)

🎯 Verdict

La Peugeot 106 Phase 2 est l'archétype de la citadine 'youngtimer' économique. Si vous cherchez un déplaçoir indestructible et que le confort moderne ou la sécurité passive ne sont pas vos priorités, la version 1.5 Diesel est un choix magistral. C'est un véritable chameau capable d'encaisser les pires traitements si ses fluides sont à jour. Attention toutefois au train arrière, véritable épée de Damoclès de ce modèle. Les versions essence (1.1i et 1.4i) sont d'excellentes alternatives pour les petits trajets, évitant les restrictions Crit'Air qui frappent le vaillant 1.5D dans les grandes agglomérations.

Pannes récurrentes

Fuites de gasoil au niveau de la pompe d'injection (Lucas/Bosch) Moyenne

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 300 – 800 €

Vérifier l'absence d'odeur de gasoil et de traces sous le moteur.

Usure des silentblocs de train arrière Moyenne

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 400 – 800 €

Tester la tenue de route, vérifier l'usure anormale des pneus arrière.

Défaillance des bougies de préchauffage Faible

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 100 – 250 €

S'assurer d'un démarrage franc à froid, sans fumée excessive.

Fuites d'huile moteur (joints spi, carter) Moyenne

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 150 – 400 €

Inspecter le moteur et le sol sous la voiture pour des traces d'huile.

Usure prématurée de la pompe à eau Haute

🔧 80 000 – 120 000 km

💶 400 – 700 €

Vérifier l'historique de remplacement de la courroie/pompe à eau.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	80 – 150 €
Courroie distribution	500 – 900 €
Embrayage	700 – 1 200 €
Freins complets	250 – 500 €
Budget annuel estimé	600 – 1 200 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.