Lancée en septembre 1991, la Peugeot 106 Phase 1 (nom de code 1A pour la 3 portes, 1C pour la 5 portes apparue en 1992) avait pour lourde tâche de succéder à la 104 tout en épaulant la mythique 205. Citadine légère, agile et dotée d'un excellent comportement routier typique de Peugeot, elle a marqué les années 90. Focus Diesel : La 106 a connu deux ères en diesel. La première (1992-1994) avec le 1.4D (TUD3) en bloc aluminium, réputé fragile. La seconde (1994-1996) avec le 1.5D (TUD5) en bloc fonte, qui est devenu une véritable légende de fiabilité automobile, capable de dépasser les 400 000 km avec un entretien basique, tout en consommant moins de 5L/100 km. Bien que la sécurité passive soit datée, c'est un 'déplaçoir' économique par excellence.
La Peugeot 106 Phase 1 est une citadine attachante qui incarne la transition entre les années 80 et 90. Si vous cherchez un diesel, le choix est binaire : fuyez le 1.4D (TUD3) et jetez-vous sur le 1.5D (TUD5). Le 1.5D est un véritable chameau, capable d'encaisser des kilométrages astronomiques pour un coût d'usage imbattable. C'est le 'daily' parfait pour les petits budgets, à condition d'accepter un confort rustique, une insonorisation médiocre et une sécurité d'ancienne génération. Avant achat, l'inspection du train arrière est absolument obligatoire, car sa réfection peut coûter plus cher que la valeur de la voiture.
| Vidange huile | 80 – 150 € |
| Courroie distribution | 400 – 700 € |
| Embrayage | 600 – 1 000 € |
| Freins complets | 250 – 500 € |
| Budget annuel estimé | 500 – 900 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.