Opel Mokka B (2020 – 2025)

Score de fiabilité : 7.8/10

L'Opel Mokka de deuxième génération (Mokka B) marque une rupture totale avec son prédécesseur. Fini l'ère General Motors, ce modèle repose sur la plateforme CMP/e-CMP du groupe Stellantis (partagée avec le Peugeot 2008 et le DS 3 Crossback). Il inaugure le nouveau langage stylistique de la marque avec la calandre 'Opel Vizor' et la planche de bord numérique 'Pure Panel'. Focus sur l'Électrique (Mokka-e / Mokka Electric) : C'est la motorisation phare du modèle. Initialement lancé avec un bloc de 136 ch (100 kW) et une batterie de 50 kWh, il a été mis à jour en 2023 avec un nouveau moteur 'e-Motors' de 156 ch (115 kW) et une batterie de 54 kWh offrant une meilleure efficience. Si l'habitabilité arrière et le coffre sont en retrait par rapport à la concurrence, le Mokka B brille par son compo

✅ Points forts

Design extérieur très réussi (Opel Vizor) et personnalité affirmée
Comportement routier dynamique et châssis bien réglé
Fiabilité globale de la version électrique très satisfaisante
Ergonomie intérieure conservant des commandes physiques pour la climatisation
Consommation efficiente sur la nouvelle version électrique 156 ch

⚠️ Points faibles

Habitabilité arrière très étriquée (espace aux jambes et garde au toit)
Volume de coffre limité (310 litres sur l'électrique contre 350 litres en thermique)
Fiabilité désastreuse des moteurs essence 1.2 Turbo (PureTech) avant 2024
Système d'infodivertissement un peu lent et application mobile MyOpel capricieuse
Autonomie sur autoroute de la version électrique 136 ch (environ 200 km réels)

🎯 Verdict

L'Opel Mokka B est un SUV urbain 'coup de cœur' qui mise tout sur son style. En version électrique (Mokka-e / Mokka Electric), c'est un excellent choix en occasion. La motorisation électrique échappe aux tares chroniques des moteurs thermiques du groupe Stellantis. Privilégiez si possible la version 156 ch (54 kWh) pour sa meilleure autonomie, bien que la 136 ch suffise amplement pour un usage péri-urbain. Mise en garde : Fuyez les versions essence 1.2 Turbo (100 et 130 ch) d'avant 2024 équipées de la courroie humide (PureTech), à moins que le véhicule ne soit bradé et que la distribution vienne d'être refaite. La nouvelle version 1.2 Hybrid 136 ch (à chaîne) est la seule alternative thermique recommandable à ce jour.

Pannes récurrentes

Panne ou décharge prématurée de la batterie auxiliaire 12V Moyenne

🔧 20 000 – 60 000 km

💶 150 – 300 €

Vérifier la tension de la batterie 12V régulièrement, surtout si le véhicule est peu utilisé.

Problèmes logiciels ou dysfonctionnements du système d'infodivertissement Faible

🔧 0 – 50 000 km

💶 0 – 150 € (hors garantie pour mise à jour)

S'assurer que les mises à jour logicielles sont effectuées et redémarrer le système si besoin.

Dysfonctionnement du système de charge (on-board charger ou port de charge) Moyenne

🔧 30 000 – 80 000 km

💶 500 – 2 000 €

Tester la charge sur différentes bornes et avec différents câbles pour isoler le problème.

Usure prématurée des pneus (due au poids et au couple instantané) Faible

🔧 25 000 – 40 000 km (surtout les pneus avant)

💶 400 – 800 € (pour un train de pneus)

Vérifier la pression, permuter les pneus et adopter une conduite souple pour prolonger leur durée.

Coûts d'entretien estimés

Freins complets	250 – 500 €
Budget annuel estimé	300 – 600 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.