Opel Mokka B (2020 – 2025)

Score de fiabilité : 5.8/10

L'Opel Mokka de deuxième génération (Mokka B) marque une rupture totale avec son prédécesseur. Fini l'ère General Motors, ce modèle repose sur la plateforme modulaire CMP (Common Modular Platform) du groupe Stellantis, partagée avec le Peugeot 2008 et le DS 3 Crossback. Il inaugure le nouveau langage stylistique de la marque avec la calandre « Opel Vizor » et la planche de bord numérique « Pure Panel ». Plus court, plus léger et plus dynamique que le Mokka X, il sacrifie un peu d'habitabilité au profit du style. Bien que la demande se soit fortement orientée vers l'essence et l'électrique, le Mokka B a été proposé avec le bloc 1.5 Diesel (issu du 1.5 BlueHDi PSA), une motorisation frugale mais qui nécessite une attention particulière en occasion en raison de faiblesses de conception connue

✅ Points forts

Design audacieux et réussi (Opel Vizor)
Comportement routier dynamique et châssis rigoureux
Consommation extrêmement basse du 1.5 Diesel sur route/autoroute
Ergonomie intérieure (Pure Panel) avec maintien de commandes physiques pour la climatisation
Équipement technologique complet (phares Matrix LED selon finition)

⚠️ Points faibles

Habitabilité arrière très restreinte (espace aux jambes et accès)
Volume de coffre moyen pour la catégorie (350 L, et 310 L sur l'électrique)
Fiabilité désastreuse des moteurs Stellantis des premières années (courroie 1.2, chaîne 1.5D, AdBlue)
Amortissement ferme, surtout avec les jantes de 18 pouces
Visibilité périphérique limitée (montants épais, petites vitres arrière)

🎯 Verdict

L'Opel Mokka B est un SUV urbain au style ravageur, mais ses dessous Stellantis imposent une grande prudence en occasion. Si vous ciblez spécifiquement le 1.5 Diesel, il est impératif de privilégier un modèle dont la distribution (chaîne d'arbres à cames) a été mise à jour avec le kit 8 mm, ou un modèle très récent (post-2023). Le système AdBlue reste une épée de Damoclès. Fuyez les 1.2 Turbo essence classiques (courroie immergée) à moins d'un suivi irréprochable. Les versions les plus recommandables sont la récente version micro-hybride (à chaîne) ou l'électrique, si votre usage s'y prête.

Pannes récurrentes

Dysfonctionnements du système AdBlue (urée) Moyenne

🔧 50 000 – 120 000 km

💶 600 – 1 800 €

Utiliser AdBlue de qualité, éviter de rouler réservoir vide pour prévenir la cristallisation.

Encrassement du filtre à particules (FAP) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 800 – 2 500 €

Effectuer des trajets longs régulièrement pour permettre la régénération du FAP.

Problèmes de vanne EGR (encrassement) Moyenne

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 400 – 900 €

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie, surveiller les symptômes.

Bugs logiciels ou dysfonctionnements de l'infodivertissement Faible

🔧 Dès le début

💶 0 – 300 €

Vérifier la disponibilité de mises à jour logicielles régulières auprès du concessionnaire.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Courroie distribution	600 – 1 200 €
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.