L'Opel Corsa D (quatrième génération) marque une rupture stylistique et technique majeure avec sa devancière. Reposant sur la plate-forme SCCS co-développée avec Fiat (partagée avec la Grande Punto), elle grandit considérablement (près de 4 mètres) et gagne en habitabilité, mais prend un embonpoint significatif (jusqu'à 200 kg de plus que la Corsa C). Ce surpoids pénalise les motorisations d'entrée de gamme. Elle a connu deux évolutions notables : une mise à jour technique en 2010 (châssis, direction, passage aux normes Euro 5 avec les moteurs 'A') et un restylage esthétique en 2011 (face avant redessinée). Bien construite et sécurisante, sa fiabilité globale est moyenne, entachée par des faiblesses chroniques sur certains périphériques (bobines, chaînes de distribution) et la tristement c
L'Opel Corsa D est une citadine polyvalente qui a bien vieilli esthétiquement, mais dont le bilan fiabilité est contrasté. Pour un achat serein en essence, privilégiez le moteur 1.4 Twinport (90 ou 100 ch) en boîte manuelle à 5 rapports, idéalement un modèle post-2010 (Euro 5). Il offre le meilleur rapport fiabilité/performances pour contrer le poids élevé de la voiture. Le 1.2 est suffisant pour la ville mais souffre des mêmes petits maux (bobines, chaîne). À éviter absolument : le moteur 1.0 (anémique), la boîte robotisée Easytronic (nid à pannes), et toute version équipée de la boîte manuelle 6 vitesses (M32) dont les roulements n'auraient pas été remplacés ou vidangés régulièrement.
| Vidange huile | 100 – 180 € |
| Chaîne distribution | 800 – 1 500 € |
| Embrayage | 900 – 1 600 € |
| Freins complets | 300 – 600 € |
| Budget annuel estimé | 700 – 1 400 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.