Nissan X-Trail III (T32) (2013–2022) (2013 – 2022)
Score de fiabilité : 7.4/10
Le Nissan X-Trail de troisième génération (T32) marque un tournant radical dans l'histoire du modèle. Fini le design cubique de baroudeur pur et dur : il adopte les lignes fluides de son petit frère, le Qashqai, dont il reprend la plateforme modulaire CMF-C/D de l'Alliance Renault-Nissan. Positionné comme un SUV familial, il offre l'avantage de proposer jusqu'à 7 places et un volume de coffre généreux. Restylé en 2017 (calandre en V élargie, feux LED, améliorations intérieures), il a connu un immense succès mondial (vendu sous le nom de Nissan Rogue en Amérique du Nord). Si ses prestations routières sont orientées vers le confort, sa fiabilité mécanique dépend grandement de la motorisation choisie et, surtout, du type de boîte de vitesses (la boîte à variation continue X-Tronic CVT exigean
✅ Points forts
- Habitabilité généreuse et modularité (banquette coulissante, option 7 places).
- Confort de suspension très appréciable sur longs trajets.
- Moteur 2.0 dCi 177 ch très robuste et excellent tracteur.
- Moteur essence 1.3 DIG-T moderne, sobre et très fiable.
- Équipement technologique complet sur les finitions hautes (Tekna) avec caméras 360°.
⚠️ Points faibles
- Fiabilité de la boîte automatique CVT X-Tronic (Jatco) très aléatoire si mal entretenue.
- Systèmes de dépollution diesel (FAP, EGR, AdBlue) très sensibles à l'encrassement urbain.
- Qualité de certains plastiques intérieurs et assemblages en retrait face à la concurrence (Peugeot 5008, VW Tiguan).
- Système multimédia NissanConnect vieillissant, lent et sujet aux bugs sur les phases 1 (2014-2017).
- Insonorisation perfectible à haute vitesse (bruits d'air et de roulement).
🎯 Verdict
Le Nissan X-Trail III (T32) est un excellent compagnon familial, confortable et logeable. En occasion, le choix de la motorisation et de la transmission est vital. Si vous roulez beaucoup sur autoroute ou tractez, le 2.0 dCi 177 en boîte manuelle est un roc. Le 1.6 dCi 130 fait le job mais craint la ville. Le 1.7 dCi est à surveiller de près côté AdBlue. En essence, le récent 1.3 DIG-T 160 est de loin le meilleur choix, couplé à une excellente boîte à double embrayage (EDC) qui remplace l'agaçante CVT. Mise en garde majeure : si vous optez pour une version équipée de la boîte automatique CVT X-Tronic, un historique d'entretien irréprochable (vidanges régulières) est non négociable sous peine de casse coûteuse.
Pannes récurrentes
Encrassement du Filtre à Particules (FAP)
Moyenne
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 1 200 – 2 500 € (remplacement)
Privilégier les longs trajets réguliers pour une bonne régénération.
Vanne EGR encrassée ou défectueuse
Moyenne
🔧 70 000 – 130 000 km
💶 400 – 800 € (nettoyage/remplacement)
Faire vérifier et nettoyer la vanne EGR lors des entretiens réguliers.
Injecteurs de carburant défectueux
Moyenne
🔧 120 000 – 180 000 km
💶 400 – 800 € par injecteur
Utiliser du carburant de qualité et éviter de rouler avec un réservoir presque vide.
Dysfonctionnement du système AdBlue (moteur 2.0 dCi)
Moyenne
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 800 – 1 500 € (capteur, pompe ou réservoir)
Utiliser uniquement de l'AdBlue conforme et éviter de rouler réservoir vide.
Usure de la chaîne de distribution (moteur 1.6 dCi)
Haute
🔧 150 000 – 250 000 km
💶 1 500 – 2 500 €
Respecter scrupuleusement les intervalles de vidange avec l'huile recommandée.
Coûts d'entretien estimés
| Vidange huile |
100 – 180 € |
| Chaîne distribution |
1 500 – 2 500 € (remplacement si nécessaire) |
| Embrayage |
900 – 1 600 € |
| Freins complets |
300 – 600 € |
| Budget annuel estimé |
700 – 1 400 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.