Nissan Qashqai II (J11) (2013 – 2021)

Score de fiabilité : 7.2/10

Le Nissan Qashqai de deuxième génération (J11) est un pionnier et un best-seller absolu sur le segment des SUV compacts en Europe. Reposant sur la plateforme CMF-C/D de l'Alliance Renault-Nissan, il a considérablement amélioré sa présentation intérieure, son confort et ses équipements technologiques par rapport à la première génération. Un restylage important a eu lieu en 2017 (phase 2), apportant une meilleure insonorisation, une direction recalibrée et une finition en hausse. Si le Qashqai J11 brille par son homogénéité, sa carrière a été entachée par de graves problèmes de fiabilité sur sa motorisation essence phare des premières années (le 1.2 DIG-T, tristement célèbre sous le nom de 'Motorgate'). L'arrivée du bloc 1.3 DIG-T fin 2018 a heureusement corrigé le tir, offrant enfin une mot

✅ Points forts

Confort de suspension et insonorisation (surtout après le restylage de 2017)
Excellente motorisation 1.3 DIG-T (à partir de fin 2018)
Équipement technologique riche (caméras 360°, aides à la conduite)
Ergonomie des commandes et position de conduite
Rapport prix/prestations en occasion

⚠️ Points faibles

Fiabilité désastreuse du moteur 1.2 DIG-T (casse moteur fréquente)
Boîte automatique CVT (X-Tronic) fragile et désagréable
Système multimédia NissanConnect vieillissant et lent
Qualité de certains plastiques intérieurs (rayures faciles)
Volume de coffre moyen pour la catégorie (430 litres)

🎯 Verdict

Le Nissan Qashqai II est un véhicule à deux visages. Si vous cherchez un modèle essence d'avant 2018 (1.2 DIG-T), passez votre chemin : le risque de casse moteur est trop élevé et la boîte CVT aggrave le bilan. En revanche, les modèles produits à partir de fin 2018 équipés du moteur 1.3 DIG-T (140 ou 160 ch) sont d'excellents choix : fiables, performants et bien finis. Côté diesel, le 1.5 dCi reste une valeur sûre pour les gros rouleurs. En résumé : fuyez le 1.2 essence, privilégiez le 1.3 essence ou le 1.5 diesel en boîte manuelle ou DCT (évitez la CVT).

Pannes récurrentes

Dysfonctionnement de la transmission CVT (si équipée) Haute

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 2 500 – 5 000 €

Vérifier l'historique d'entretien de la CVT et son fonctionnement sans à-coups.

Usure prématurée des composants de suspension (silentblocs, biellettes de barre stabilisatrice) Moyenne

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 300 – 800 €

Tester la suspension sur route dégradée, écouter les bruits anormaux.

Consommation d'huile excessive (moteur 1.2 DIG-T) Haute

🔧 Dès 50 000 km

💶 1 500 – 4 000 €

Privilégier le moteur 1.3 DIG-T ou vérifier l'historique de consommation d'huile.

Bugs et lenteurs du système d'infodivertissement Faible

🔧 Variable

💶 100 – 500 €

Tester toutes les fonctions multimédia et la réactivité de l'écran tactile.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Chaîne distribution	1 200 – 2 500 €
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	350 – 700 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.