Nissan Qashqai II (J11) (2013 – 2021)

Score de fiabilité : 7.2/10

Le Nissan Qashqai de deuxième génération (J11) a confirmé le statut de pionnier et de leader de son prédécesseur sur le segment des SUV compacts. Reposant sur la plateforme modulaire CMF-C/D de l'Alliance Renault-Nissan, il offre un bond en avant en termes de finition, d'insonorisation et de comportement routier. Évolution : Un restylage majeur (Phase 2) est intervenu en 2017, apportant une face avant modernisée (calandre en V plus marquée), des feux directionnels, une meilleure insonorisation et des réglages de suspension révisés. En 2018, la gamme de motorisations a été entièrement remaniée pour répondre aux normes Euro 6d-Temp (remplacement des 1.2/1.6 essence par le 1.3 DIG-T, et du 1.6 dCi par le 1.7 dCi, évolution du 1.5 dCi en Blue dCi avec AdBlue). Positionnement : Véhicule familia

✅ Points forts

Sobriété exceptionnelle du 1.5 dCi (souvent sous les 5.5 L/100 km en réel)
Confort de suspension (surtout en jantes 17 pouces) et insonorisation (Phase 2)
Équipement technologique riche pour l'époque (caméras 360°, aides à la conduite)
Excellente fiabilité du bloc essence 1.3 DIG-T (post-2018)
Comportement routier sain et sécurisant

⚠️ Points faibles

Fiabilité désastreuse du moteur essence 1.2 DIG-T (Motorgate)
Fragilité de la boîte automatique CVT Xtronic (Jatco) si non entretenue
Système multimédia NissanConnect vieillissant, lent et sujet aux bugs
Qualité de certains plastiques intérieurs (rayures faciles, bruits parasites avec le temps)
Habitabilité arrière et volume de coffre (430L) dans la moyenne basse de la catégorie

🎯 Verdict

Le Nissan Qashqai II est un véhicule à deux visages. Si vous cherchez un diesel, le 1.5 dCi 110 ch est un excellent choix : c'est l'un des moteurs les plus fiables et économiques de sa génération, à condition de rouler suffisamment pour préserver son FAP. Le 1.6 dCi 130 est plus performant mais demande une vigilance accrue sur sa chaîne de distribution. Côté essence, la règle est simple : fuyez absolument le 1.2 DIG-T (risques de casse moteur avérés) et privilégiez les modèles post-2018 équipés du brillant 1.3 DIG-T. Enfin, soyez extrêmement pointilleux sur l'historique d'entretien si vous optez pour une boîte automatique CVT Xtronic.

Pannes récurrentes

Encrassement vanne EGR et FAP (Filtre à Particules) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 700 € (nettoyage/remplacement EGR), 200 – 2 000 € (FAP)

Privilégier les longs trajets, éviter la ville, respecter les régénérations.

Défaillance du turbocompresseur (principalement 1.5 dCi) Haute

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 1 200 – 2 500 €

Vérifier l'historique d'entretien, respecter les vidanges et la qualité d'huile.

Usure prématurée embrayage et/ou volant moteur bi-masse Moyenne

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 900 – 1 800 €

Tester l'embrayage, écouter les bruits anormaux au ralenti et au démarrage.

Problèmes d'injecteurs (principalement 1.5 dCi) Moyenne

🔧 100 000 – 160 000 km

💶 300 – 700 € par injecteur

Utiliser du carburant de qualité, faire vérifier les retours de fuite.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Courroie distribution	600 – 1 200 €
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.