Nissan Navara IV (D23) (2015 – 2025)

Score de fiabilité : 8.2/10

Le Nissan Navara de quatrième génération (D23 / NP300) a marqué un tournant dans le segment des pick-up intermédiaires en introduisant (sur les versions Double Cabine) une suspension arrière à ressorts hélicoïdaux à 5 bras, remplaçant les traditionnels ressorts à lames pour offrir un confort proche de celui d'un SUV, tout en conservant une charge utile d'une tonne. Ce châssis a d'ailleurs servi de base au Renault Alaskan et au Mercedes Classe X. Bien que le marché européen soit quasi-exclusivement dominé par les motorisations diesel (2.3 dCi), la version essence (animée par le bloc 2.5L QR25DE) est un pilier fondamental du modèle sur les marchés d'Amérique Latine (vendu sous le nom de Frontier), du Moyen-Orient, d'Asie et d'Océanie. Cette motorisation essence s'adresse aux flottes et aux p

✅ Points forts

Fiabilité remarquable de la motorisation essence 2.5L (QR25DE)
Confort de roulement supérieur grâce à la suspension arrière multibras (Double Cabine)
Capacité de remorquage de 3 500 kg (selon motorisation et marché)
Châssis échelle très robuste et capacités en tout-terrain (gamme courte, blocage de différentiel)
Coût d'entretien dérisoire sur la version essence

⚠️ Points faibles

Consommation de carburant très élevée sur le 2.5L essence
Plastiques intérieurs durs et sensibles aux rayures (avant le restylage de 2021)
Rayon de braquage important, rendant les manœuvres urbaines fastidieuses
Affaissement de la suspension arrière multibras sous très forte charge (corrigé par des ressorts à double tarage sur les phases 2)
Motorisation essence indisponible sur le marché d'Europe de l'Ouest

🎯 Verdict

Le Nissan Navara D23 est un pick-up extrêmement polyvalent qui a su marier les capacités d'un utilitaire pur et dur avec le confort d'un SUV familial. Si vous optez pour la motorisation essence 2.5L (QR25DE) (disponible en import ou sur les marchés hors Europe), c'est un choix de raison absolue pour la fiabilité. Ce moteur, bien que gourmand et de conception ancienne, est virtuellement indestructible s'il est vidangé régulièrement, vous épargnant tous les tracas modernes liés aux systèmes antipollution des diesels (FAP, EGR, AdBlue). Pour les marchés européens où le diesel est incontournable, le 2.3 dCi d'origine Renault fait un travail très correct, à condition d'éviter les petits trajets urbains qui l'encrassent inévitablement.

Pannes récurrentes

Défaillance des capteurs de position de vilebrequin/arbre à cames Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 150 – 400 €

Surveiller les démarrages difficiles ou calages intempestifs. Remplacement préventif possible.

Usure prématurée des silentblocs et composants de suspension Moyenne

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 300 – 800 €

Vérifier l'état des suspensions lors de l'entretien, surtout si usage intensif.

Problèmes de catalyseur ou de sondes lambda Moyenne

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 500 – 1 500 €

Utiliser du carburant de qualité et faire vérifier le système d'échappement régulièrement.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Chaîne distribution	400 – 900 € (si remplacement nécessaire, hors entretien courant)
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.