Le Nissan Navara de troisième génération (D40), également vendu sous le nom de Frontier en Amérique du Nord, a marqué un tournant dans le segment des pick-up lors de sa sortie. Il a introduit un niveau de confort, d'équipement et de performances routières jusqu'alors réservé aux SUV, notamment grâce à son essieu avant à roues indépendantes et ses motorisations puissantes. Restylé en 2010 (phase 2) avec une mise à jour des motorisations et l'introduction d'un V6 diesel, il a connu un immense succès commercial. Cependant, sa réputation a été lourdement entachée par des problèmes de fiabilité majeurs, le plus tristement célèbre étant la corrosion perforante du châssis pouvant entraîner sa rupture (le fameux châssis qui 'plie' entre la cabine et la benne), ainsi que des faiblesses chroniques s
Le Nissan Navara D40 est un pick-up plein de paradoxes. À son volant, il offre des prestations routières et un confort qui ont redéfini la catégorie. Cependant, ses tares de conception en font un achat d'occasion extrêmement risqué. Le problème de rupture de châssis due à la corrosion est un vice rédhibitoire qui exige une inspection sur un pont élévateur avant tout achat. De plus, le moteur 2.5 dCi (le plus courant) souffre de problèmes de chaîne de distribution coûteux. Si vous devez absolument en acheter un, privilégiez un modèle restylé (post-2010), idéalement en V6 diesel (V9X) si votre budget entretien le permet, ou un 2.5 dCi dont la chaîne a été remplacée par un kit renforcé avec factures à l'appui. Dans le doute, un Toyota Hilux ou un Isuzu D-Max de la même époque sera un choix infiniment plus sûr.
| Vidange huile | 100 – 180 € |
| Chaîne distribution | 1 500 – 3 000 € (si remplacement nécessaire) |
| Embrayage | 1 000 – 2 000 € |
| Freins complets | 350 – 700 € |
| Budget annuel estimé | 800 – 1 600 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.