Nissan Murano III (Z52) (2015 – 2024)

Score de fiabilité : 7.2/10

Le Nissan Murano de troisième génération (Z52) est un SUV intermédiaire (Midsize SUV) au design audacieux, caractérisé par sa calandre en V (V-Motion) et son toit flottant. Axé sur le confort de roulement et l'espace à bord plutôt que sur la sportivité, il se distingue par ses excellents sièges 'Zero Gravity' et une finition intérieure de bonne facture. Principalement conçu pour le marché nord-américain, il n'a pas été commercialisé officiellement en Europe de l'Ouest. Bien que son bloc moteur V6 soit réputé indestructible, la fiabilité globale du modèle est lourdement conditionnée par l'entretien de sa transmission à variation continue (CVT Xtronic). Le modèle a été retiré du catalogue fin 2024.

✅ Points forts

Confort de roulement exceptionnel (suspensions souples)
Sièges 'Zero Gravity' parmi les meilleurs de la catégorie
Fiabilité légendaire du bloc moteur V6 (VQ35DE)
Finition intérieure correcte et vieillissant bien
Design extérieur distinctif qui a bien vieilli

⚠️ Points faibles

Transmission CVT Xtronic fragile si négligée (coût de remplacement prohibitif)
Système d'infodivertissement (Nissan Connect) daté, lent et sujet aux bugs
Consommation de carburant élevée (V6)
Comportement pataud, aucune prétention dynamique
Visibilité arrière limitée par le design du pilier C

🎯 Verdict

Le Nissan Murano (Z52) est un excellent 'cruiser' autoroutier, offrant un confort de premier plan et un moteur V6 à la fiabilité éprouvée. Cependant, il est impératif d'aborder l'achat d'occasion avec prudence en raison de la transmission CVT Xtronic. Si le véhicule a plus de 100 000 km et qu'aucune preuve de vidange de la boîte CVT n'est fournie, il vaut mieux passer son chemin. De plus, assurez-vous que les importants rappels concernant le module ABS ont été effectués. C'est un achat rationnel pour les amateurs de confort, à condition d'être intransigeant sur l'historique d'entretien.

Pannes récurrentes

Défaillance ou dysfonctionnement de la transmission CVT (Jatco) Haute

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 3 000 – 6 000 €

Tester la CVT à l'essai routier (accélérations, rétrogradages), vérifier l'historique d'entretien.

Usure prématurée des roulements de roue Moyenne

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 300 – 600 € par roue

Écouter les bruits de roulement (bourdonnement) à différentes vitesses, vérifier le jeu.

Problèmes de suspension (silent-blocs, bras de suspension) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 900 € (par essieu)

Vérifier les bruits (claquements), l'usure inégale des pneus et la tenue de route.

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement ou capteurs électroniques Faible

🔧 Variable

💶 200 – 800 € (selon le composant)

Tester toutes les fonctions électroniques, l'écran tactile et les capteurs avant l'achat.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.