Nissan Leaf II (ZE1) (2017 – 2025)
Score de fiabilité : 8.2/10
La Nissan Leaf de deuxième génération (ZE1), lancée fin 2017, a eu la lourde tâche de succéder à la pionnière mondiale des véhicules électriques. Elle corrige les principaux défauts de la première génération (ZE0) avec un design beaucoup plus consensuel, un coffre plus vaste (435 litres) et des batteries de plus grande capacité (40 kWh puis 62 kWh). Elle introduit des technologies marquantes comme l'e-Pedal (conduite à une pédale) et le système de conduite semi-autonome ProPILOT. Cependant, Nissan a fait le choix controversé de conserver deux technologies vieillissantes : le standard de charge rapide CHAdeMO (aujourd'hui supplanté par le CCS en Europe et en Amérique du Nord) et le refroidissement passif de la batterie (par air, sans circuit liquide). Ce dernier point entraîne le phénomène
✅ Points forts
- Fiabilité globale exceptionnelle (moteur électrique EM57 et électronique de puissance très robustes)
- Confort de suspension et silence de fonctionnement
- Système e-Pedal très bien calibré et intuitif
- Volume de coffre généreux pour la catégorie (435 L)
- Prix attractifs sur le marché de l'occasion
- Coût d'entretien dérisoire
⚠️ Points faibles
- Refroidissement passif de la batterie (phénomène de Rapidgate sur autoroute)
- Standard de charge rapide CHAdeMO obsolète (bornes de plus en plus rares)
- Système d'infodivertissement NissanConnect daté et lent
- Position de conduite perfectible (volant non réglable en profondeur)
- Tunnel central encombrant aux places arrière (héritage de la plateforme partagée)
🎯 Verdict
La Nissan Leaf II (ZE1) est une excellente voiture électrique de transition, à condition de bien cerner ses besoins. Si vous cherchez un véhicule principal pour traverser le pays, ÉVITEZ-LA : le standard CHAdeMO en voie de disparition et le refroidissement passif de la batterie transformeront vos longs trajets en calvaire. En revanche, si vous cherchez un véhicule secondaire spacieux, ultra-fiable, confortable pour les trajets quotidiens et que vous rechargez à domicile, c'est une affaire en or sur le marché de l'occasion. NÉGOCIEZ fermement le prix en arguant de l'obsolescence du port CHAdeMO.
Pannes récurrentes
Dégradation prématurée de la batterie de traction (Rapidgate)
Haute
🔧 Dès 40 000 km, s'accentue avec l'âge et l'usage intensif (DC rapide)
💶 10 000 – 20 000 €+ (remplacement complet, souvent non rentable)
Vérifier le SoH (State of Health) de la batterie avant achat, éviter les charges rapides fréquentes.
Défaillance de la batterie 12V auxiliaire
Faible
🔧 30 000 – 80 000 km ou 3-5 ans
💶 150 – 300 €
La faire tester régulièrement, la remplacer préventivement après 4 ans.
Problèmes de charge (port de charge, module OBC)
Moyenne
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 500 – 2 000 €
S'assurer que tous les modes de charge fonctionnent correctement lors de l'essai.
Dysfonctionnements du système e-Pedal / Freinage régénératif
Moyenne
🔧 50 000 – 120 000 km
💶 300 – 800 €
Tester le fonctionnement de l'e-Pedal et du freinage régénératif sur route.
Coûts d'entretien estimés
| Freins complets |
250 – 500 € |
| Budget annuel estimé |
300 – 600 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.