Nissan Juke II (F16) (2019 – 2025)

Score de fiabilité : 8.2/10

Le Nissan Juke de deuxième génération (nom de code F16) marque l'arrivée de la maturité pour le pionnier des SUV urbains. Reposant sur la plateforme CMF-B de l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi (partagée avec le Renault Captur II et la Clio V), il corrige les principaux défauts de son prédécesseur : l'habitabilité arrière et le volume de coffre sont en nette hausse, tandis que la finition intérieure fait un bond qualitatif majeur. Fini le foisonnement de motorisations de la première génération : le Juke II a fait le choix de la rationalisation extrême en se lançant avec un unique moteur 3 cylindres essence (1.0 DIG-T), rejoint plus tard par une motorisation hybride non rechargeable (empruntée à la technologie E-Tech de Renault). Le diesel a été définitivement abandonné. Un léger restylage

✅ Points forts

Design toujours distinctif mais plus mature
Habitabilité arrière et volume de coffre (422 L en thermique) enfin au niveau de la catégorie
Comportement routier dynamique et châssis rigoureux
Fiabilité globale du bloc moteur 1.0 DIG-T (conception éprouvée)
Équipement technologique complet dès les finitions intermédiaires (N-Connecta)

⚠️ Points faibles

Confort de suspension très ferme, surtout avec les jantes de 19 pouces
Visibilité arrière médiocre (caméra de recul indispensable)
Agrément de la boîte automatique DCT7 perfectible à basse vitesse (à-coups)
Volume de coffre réduit sur la version Hybride (354 L)
Système d'infodivertissement un peu daté avant le restylage de 2024

🎯 Verdict

Le Nissan Juke II est un SUV urbain recommandable, qui a su gommer les défauts pratiques de son aîné tout en conservant une ligne forte. Sur le plan de la fiabilité, le choix de la rationalité a payé : le moteur 1.0 DIG-T est robuste et ne souffre pas de tares majeures, contrairement à certains concurrents directs (ex: PureTech). Le meilleur choix d'occasion est le 1.0 DIG-T en boîte manuelle, qui offre une tranquillité d'esprit quasi totale. La boîte automatique DCT7 est correcte mais demande un essai préalable pour s'assurer que son agrément vous convient en ville. Quant à la version Hybride, bien que très sobre, elle embarque une technologie complexe qui a connu des maladies de jeunesse : à acheter uniquement si l'historique d'entretien en réseau officiel est limpide et que toutes les mises à jour ont été appliquées.

Pannes récurrentes

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement (bugs, lenteurs, connectivité) Faible

🔧 Dès le début de vie du véhicule

💶 0 – 300 € (mise à jour logicielle, réinitialisation) ; plus si remplacement module

Vérifier les mises à jour logicielles et tester toutes les fonctionnalités.

Comportement de la boîte de vitesses DCT (à double embrayage) : hésitations, à-coups à basse vitesse Moyenne

🔧 Dès le début – 50 000 km

💶 150 – 400 € (reprogrammation) ; 1 500 – 3 000 € (remplacement embrayages si usure prématurée)

Tester la boîte en ville et à basse vitesse, vérifier l'historique des entretiens.

Usure prématurée de certains composants de suspension avant (biellettes de barre stabilisatrice, silentblocs) Faible

🔧 50 000 – 90 000 km

💶 150 – 350 €

Écouter les bruits de claquement sur routes dégradées lors de l'essai routier.

Problèmes de capteurs moteur ou électroniques mineurs (ex: capteur de pression, sonde lambda) Faible

🔧 40 000 – 80 000 km

💶 100 – 400 € (remplacement capteur, diagnostic)

S'assurer qu'aucun voyant moteur ou autre n'est allumé au tableau de bord.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Embrayage	900 – 1 600 € (pour boîte manuelle)
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	600 – 1 200 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.