Mitsubishi Triton IV (ML/MN) (2005 – 2015)

Score de fiabilité : 8.2/10

Le Mitsubishi Triton de quatrième génération (série ML de 2005 à 2009, puis MN de 2009 à 2015), également connu sous le nom de L200 en Europe, a marqué une rupture stylistique majeure dans le segment des pick-ups avec son design tout en courbes et sa fameuse séparation cabine/benne en « J-line ». Proposé en Simple Cabine, Club Cab et Double Cabine, il s'est distingué par son excellent système de transmission intégrale Super Select 4WD (permettant de rouler en 4x4 sur route sèche, rare sur ce segment). C'est un véhicule utilitaire et de loisirs réputé pour sa robustesse globale, très populaire en Australie, en Asie du Sud-Est et en Europe. La génération a connu un restylage (passage de ML à MN) introduisant notamment des évolutions sur le moteur 2.5L pour compenser l'abandon du 3.2L sur cer

✅ Points forts

Transmission Super Select 4WD (selon finition) offrant une polyvalence rare
Fiabilité exceptionnelle du moteur 3.2L 4M41 et de la boîte automatique INVECS-II
Réseau SAV Mitsubishi bien implanté (notamment en Océanie et Asie)
Design distinctif offrant une bonne habitabilité aux places arrière (Double Cab)
Capacités de franchissement et robustesse du châssis échelle

⚠️ Points faibles

Moteur 2.5L 4D56 nécessitant un entretien rigoureux (courroie, EGR)
Risque de surchauffe sur les versions 2.5L MN (178 ch) en cas de forte charge
Qualité des plastiques intérieurs très utilitaire et sensible aux rayures
Suspension arrière (lames) très ferme à vide, tressautements sur route dégradée
Rayon de braquage important

🎯 Verdict

Le Mitsubishi Triton / L200 de 4ème génération est un pick-up extrêmement compétent, dont le principal atout réside dans sa transmission Super Select. Si vous cherchez la fiabilité absolue, privilégiez les modèles ML équipés du moteur 3.2L (4M41), qui est un véritable roc. Les versions équipées du 2.5L (4D56) sont de bons véhicules, mais exigent un acheteur averti : l'entretien ne souffre d'aucun retard (courroie à 100 000 km, nettoyage EGR). La boîte automatique INVECS-II est un modèle de fiabilité. C'est un achat hautement recommandable en occasion, à condition de vérifier scrupuleusement l'historique d'entretien et l'absence de surchauffe sur les versions 2.5L récentes (MN).

Pannes récurrentes

Défaillance ou encrassement des injecteurs de carburant diesel Haute

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 1 500 – 3 000 €

Vérifier la qualité du carburant et faire contrôler les retours d'injecteurs régulièrement.

Défaillance du turbocompresseur Haute

🔧 120 000 – 220 000 km

💶 1 000 – 2 000 €

Respecter les temps de chauffe/refroidissement et effectuer des vidanges régulières avec huile de qualité.

Encrassement de la vanne EGR Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 700 €

Un nettoyage préventif ou un décalaminage régulier peut aider à prévenir l'encrassement.

Usure prématurée de l'embrayage (boîte manuelle) Moyenne

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 900 – 1 600 €

Tester l'embrayage lors de l'achat, éviter les surcharges et la conduite agressive.

Problèmes de chaîne de distribution (bruits, usure) Haute

🔧 180 000 – 250 000 km

💶 1 200 – 2 500 €

Écouter les bruits anormaux du moteur et respecter scrupuleusement les intervalles de vidange.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Chaîne distribution	1 200 – 2 500 €
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	350 – 650 €
Budget annuel estimé	800 – 1 500 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.