Le Mitsubishi Outlander de quatrième génération (GN) marque une rupture totale avec son prédécesseur. Reposant sur la plateforme CMF-CD de l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi (partagée avec le Nissan Rogue/X-Trail T33), il effectue un bond spectaculaire en matière de qualité perçue, d'habitabilité et de technologie embarquée. Si l'Amérique du Nord et l'Océanie ont d'abord eu droit à un bloc essence atmosphérique d'origine Nissan, c'est la version PHEV (Hybride Rechargeable) qui constitue le cœur de gamme mondial et signe le retour du modèle en Europe fin 2024. Cette version PHEV reprend le robuste bloc 2.4L (4B12) de la génération précédente, mais l'associe à des moteurs électriques plus puissants (85 kW à l'avant, 100 kW à l'arrière) et à une batterie nettement agrandie (20 kWh contre 13
Le Mitsubishi Outlander IV est un excellent choix, particulièrement dans sa version PHEV. En s'alliant à Nissan pour le châssis et l'habitacle, Mitsubishi a corrigé les principaux défauts de l'ancienne génération (finition datée, insonorisation moyenne) tout en conservant ce qu'il fait de mieux : son groupe motopropulseur hybride rechargeable et sa transmission S-AWC. La fiabilité mécanique est au rendez-vous, le bloc 2.4L étant indestructible. Les seuls véritables écueils concernent des bugs électroniques de jeunesse (infodivertissement) et une consommation élevée sur autoroute une fois la batterie vide. C'est un achat hautement recommandable pour les familles pouvant recharger quotidiennement.