Mitsubishi Outlander III (GF) (2012–2021) (2012 – 2021)

Score de fiabilité : 8.2/10

Le Mitsubishi Outlander de troisième génération (code châssis GF/GG/ZJ/ZK/ZL) a été lancé en 2012, succédant à un modèle déjà bien établi. Positionné comme un SUV familial polyvalent, il est disponible en configurations 5 ou 7 places, offrant un bon compromis entre espace intérieur, capacités tout-chemin (grâce à son système de transmission intégrale S-AWC sur certaines versions) et un confort de roulement appréciable. Son design a évolué au fil des ans avec deux facelifts majeurs : le premier en 2015 (introduisant le style 'Dynamic Shield' à l'avant) et un second en 2018, affinant l'esthétique et l'équipement. La particularité majeure de cette génération est l'introduction de la version hybride rechargeable (PHEV) dès 2013, qui a rapidement dominé les ventes et positionné l'Outlander comm

✅ Points forts

Fiabilité générale élevée (surtout essence et PHEV)
Polyvalence et espace intérieur (versions 5 et 7 places)
Capacités 4x4 (système S-AWC efficace)
Version PHEV pionnière et très efficiente
Confort de suspension sur longs trajets
Rapport qualité/prix intéressant en occasion

⚠️ Points faibles

Finition intérieure un peu datée et matériaux basiques avant les facelifts
Insonorisation perfectible à haute vitesse (surtout diesel)
Boîte CVT bruyante en forte accélération (versions essence)
Problèmes potentiels de FAP et EGR sur les diesels en usage urbain
Infotainment moins moderne que la concurrence sur les premières années

🎯 Verdict

Le Mitsubishi Outlander III est un choix judicieux pour qui recherche un SUV familial fiable, spacieux et polyvalent, sans les prétentions premium de certains concurrents. Pour un usage majoritairement urbain ou périurbain, et si vous avez la possibilité de recharger régulièrement, la version PHEV est le choix le plus pertinent. Elle offre une excellente efficience et une fiabilité remarquable de son système hybride. Les versions essence (2.0L, 2.4L, et surtout le 3.0L V6) sont également d'excellents choix pour leur robustesse mécanique et leur simplicité d'entretien. Elles conviendront à ceux qui font des trajets variés et ne veulent pas se soucier des contraintes du diesel ou de la recharge. La motorisation diesel 2.2 DI-D (4N14) est à considérer avec prudence. Si vous effectuez principalement de longs trajets routiers et autoroutiers, et que l'entretien a été scrupuleusement suivi (vidanges fréquentes avec la bonne huile, nettoyage EGR), elle peut être une option économique à l'usage. Cependant, pour un usage urbain ou des trajets courts répétés, nous vous conseillons de l'éviter absolument en raison des risques élevés d'encrassement du FAP et de la vanne EGR, pouvant entraîner

Pannes récurrentes

Filtre à Particules (FAP/DPF) encrassé Moyenne

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 300 – 2 000 € (nettoyage à remplacement)

Privilégier les longs trajets réguliers pour une bonne régénération du FAP.

Vanne EGR encrassée Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 250 – 600 € (nettoyage à remplacement)

Faire vérifier et nettoyer la vanne EGR préventivement lors des entretiens.

Problèmes du système AdBlue (versions Euro 6) Moyenne

🔧 80 000 – 160 000 km

💶 500 – 1 500 € (capteur NOx, pompe, réservoir)

Utiliser un AdBlue de qualité et éviter de rouler avec un réservoir vide.

Usure des injecteurs diesel Moyenne

🔧 180 000 – 250 000 km

💶 400 – 800 € par injecteur (reconditionnement ou remplacement)

Utiliser du carburant de qualité et des additifs nettoyants occasionnellement.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Chaîne distribution	800 – 1 500 €
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.