Mitsubishi Outlander II (CW0) (2006–2012) (2006 – 2012)

Score de fiabilité : 7.2/10

Mitsubishi Outlander II (CW0) Le Mitsubishi Outlander de deuxième génération (nom de code CW0) repose sur la plateforme GS, co-développée avec DaimlerChrysler. Il a servi de base technique aux Peugeot 4007 et Citroën C-Crosser dans le cadre d'un partenariat avec PSA. Ce SUV compact/familial s'est démarqué par son comportement routier dynamique, sa transmission intégrale efficace (AWC) et sa modularité (disponible en 5 ou 7 places avec des strapontins escamotables dans le coffre). Il a bénéficié d'un restylage majeur fin 2009 (calandre Jet Fighter inspirée de la Lancer Evolution). ⚠️ MISE AU POINT DE L'EXPERT CONCERNANT L'HYBRIDE : La requête cible une motorisation hybride. Or, l'Outlander II (CW0) n'a jamais été commercialisé en version hybride ou hybride rechargeable (PHEV). Le célèbre Ou

✅ Points forts

Fiabilité exceptionnelle des motorisations essence (MIVEC)
Comportement routier dynamique (châssis partagé avec la Lancer)
Système de transmission intégrale AWC (2WD, 4WD Auto, 4WD Lock) très efficace
Espace à bord et volume de coffre généreux
Hayon à double ouverture (ridelle inférieure très pratique pour charger ou s'asseoir)

⚠️ Points faibles

Absence totale de version hybride sur cette génération (contrairement à la croyance populaire)
Fiabilité désastreuse du moteur 2.0 DI-D d'origine Volkswagen
Qualité des plastiques intérieurs (durs et très sensibles aux rayures)
Insonorisation perfectible (bruits d'air et de roulement à haute vitesse)
Peinture fragile et sensible aux éclats
Coût d'entretien élevé sur les motorisations diesel (FAP, EGR, distribution)

🎯 Verdict

Verdict de l'expert L'achat d'un Mitsubishi Outlander II demande une grande vigilance quant au choix de la motorisation. Rappel important : si vous cherchez absolument un hybride (PHEV), vous devez vous tourner vers la génération suivante (à partir de 2013). Pour cette génération CW0, le verdict est contrasté. Les versions essence (2.0, 2.4 et V6) sont des modèles de fiabilité japonaise, capables d'atteindre des kilométrages très élevés avec un simple entretien régulier (notamment la vidange de la boîte CVT). En revanche, le marché européen est inondé de versions diesels dont la fiabilité est inégale. Le 2.0 DI-D (origine VW) est à fuir en raison de pannes coûteuses. Le 2.2 DI-D (origine PSA) est un meilleur compromis mais nécessite le budget d'entretien d'un diesel moderne (FAP, EGR). Le 2.2 DI-D (origine Mitsubishi) est performant mais exige une surveillance stricte du niveau d'huile. Conseil d'achat : Privilégiez un modèle essence 2.4 MIVEC si vous roulez peu ou moyennement. Si le diesel est indispensable, optez pour le 2.2 DI-D (PSA ou Mitsu) avec un historique d'entretien limpide et prévoyez un budget pour les périphériques antipollution.