Mitsubishi Eclipse Cross I facelift (GK) (2021 – 2025)

Score de fiabilité : 8.8/10

Mitsubishi Eclipse Cross I Facelift (GK) Lancé initialement en 2017, le Mitsubishi Eclipse Cross a bénéficié d'un restylage majeur en 2021 (souvent identifié comme modèle 2022). Ce lifting a corrigé le design clivant de la poupe en supprimant la lunette arrière en deux parties, allongeant le véhicule de 14 cm pour améliorer le volume de coffre. Le changement le plus significatif de cette phase 2 est l'introduction de la motorisation hybride rechargeable (PHEV), héritée du grand frère Outlander. Sur de nombreux marchés européens, cette version PHEV est devenue la seule offre disponible, permettant à Mitsubishi de contourner les malus écologiques. Le système repose sur un moteur 2.4L à cycle d'Atkinson couplé à deux moteurs électriques et une batterie de 13,8 kWh. Globalement, l'Eclipse Cros

✅ Points forts

Fiabilité remarquable du système hybride rechargeable (PHEV)
Transmission intégrale S-AWC (Super All-Wheel Control) parmi les meilleures du segment
Confort de suspension et insonorisation en mode électrique
Habitabilité aux places arrière (banquette coulissante sur certaines finitions)
Garantie constructeur souvent généreuse (5 ans/100 000 km ou plus selon les marchés)

⚠️ Points faibles

Consommation de carburant élevée sur autoroute batterie vide (PHEV : 8 à 9 L/100 km)
Volume de coffre pénalisé par l'intégration de la batterie et du moteur arrière (PHEV)
Présentation intérieure datée et matériaux hétérogènes
Système d'infodivertissement obsolète, lent et graphiquement dépassé
Performances pures modestes vu le poids du véhicule (près de 1,9 tonne pour le PHEV)

🎯 Verdict

Verdict d'achat Le Mitsubishi Eclipse Cross restylé (2021+) est un choix éminemment pragmatique. Si vous recherchez le dernier cri en matière de technologie embarquée ou un design intérieur moderne, passez votre chemin. En revanche, si votre priorité absolue est la fiabilité à long terme et l'efficacité d'une transmission intégrale (S-AWC) pour affronter des conditions climatiques difficiles, c'est un excellent choix. La version 2.4 PHEV est le cœur de gamme en Europe. Elle est à ACHETER les yeux fermés sur le plan mécanique, à condition que votre profil d'utilisation corresponde à la technologie hybride rechargeable : des trajets quotidiens de 30 à 40 km avec une recharge systématique à domicile ou au travail. Si vous faites majoritairement de l'autoroute, le poids du système et l'aérodynamisme feront grimper la consommation à des niveaux déraisonnables. Les versions thermiques (1.5 Turbo) vendues hors d'Europe sont également très robustes, moyennant un entretien rigoureux de la boîte CVT.

Pannes récurrentes

Dysfonctionnements logiciels du système PHEV Moyenne

🔧 10 000 – 50 000 km

💶 150 – 400 €

Vérifier les mises à jour logicielles régulières et la prise en charge sous garantie.

Défaillance prématurée de la batterie 12V Moyenne

🔧 20 000 – 60 000 km

💶 180 – 350 €

Faire tester la batterie 12V lors des entretiens, surtout après 2 ans.

Bugs et lenteurs du système d'infodivertissement Faible

🔧 Dès l'achat – 40 000 km

💶 0 – 250 €

Tester le système lors de l'essai, vérifier les mises à jour logicielles disponibles.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	600 – 1 200 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.