Mitsubishi Eclipse Cross I facelift (GK) (2021 – 2025)

Score de fiabilité : 8.6/10

Le Mitsubishi Eclipse Cross Phase 2 (Facelift, code GK), introduit fin 2020 pour le millésime 2021, corrige le principal défaut esthétique de la première phase : la lunette arrière scindée en deux. Allongé de 14 cm, il offre un coffre plus volumineux et une ligne plus consensuelle. Ce restylage marque surtout l'arrivée de la motorisation hybride rechargeable (PHEV) héritée de l'Outlander, qui devient la seule offre sur de nombreux marchés européens. Ailleurs (Amérique du Nord, Océanie, Asie), les motorisations essence (1.5 Turbo et 2.0 atmosphérique) restent au catalogue. C'est un SUV compact au positionnement atypique, misant sur une fiabilité mécanique éprouvée (voire rustique), une excellente transmission intégrale S-AWC, mais pénalisé par un habitacle vieillissant et des consommations

✅ Points forts

Fiabilité mécanique globale exceptionnelle (moteurs essence et PHEV très robustes)
Transmission intégrale S-AWC (Super-All Wheel Control) parmi les meilleures du segment
Design arrière corrigé et volume de coffre en hausse (+14 cm de porte-à-faux)
Garantie constructeur souvent très longue (jusqu'à 10 ans / 160 000 km selon les marchés)
Double injection sur le 1.5 Turbo prévenant l'encrassement des soupapes

⚠️ Points faibles

Consommation de carburant élevée sur les motorisations essence (1.5T et 2.0)
Boîte CVT imposée sur les versions essence, générant un effet de patinage en forte accélération
Présentation intérieure datée et système d'infodivertissement en retard sur la concurrence
Autonomie électrique du PHEV modeste (environ 35-40 km réels)
Insonorisation perfectible à haute vitesse

🎯 Verdict

L'Eclipse Cross Phase 2 est un choix pragmatique et rassurant. Si vous recherchez les dernières technologies embarquées, des écrans géants ou une consommation record en essence pure, passez votre chemin. En revanche, si votre priorité absolue est la fiabilité à long terme, ce SUV est une excellente option. Le moteur essence 1.5 Turbo est très bien conçu (la double injection est un atout majeur pour la longévité) et le système 4x4 S-AWC est redoutable en conditions hivernales. En Europe, la version PHEV est un achat très sûr en occasion, à condition de vérifier l'état de la batterie et de recharger quotidiennement.

Pannes récurrentes

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement Faible

🔧 Dès l'achat – 30 000 km

💶 0 – 800 € (souvent résolu par mise à jour logicielle ou réinitialisation; remplacement unité si nécessaire)

Vérifier le bon fonctionnement et les mises à jour logicielles avant l'achat.

Bruits parasites intérieurs (tableau de bord, garnitures) Faible

🔧 Dès l'achat – 50 000 km

💶 0 – 200 € (souvent résolu par ajustement ou ajout de feutrine, parfois pris en garantie)

Tester le véhicule sur routes variées pour identifier d'éventuels bruits.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	600 – 1100 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.