Mitsubishi ASX I (GA) (2010–2022) (2010 – 2022)

Score de fiabilité : 8.5/10

Le Mitsubishi ASX de première génération (GA) (connu sous le nom de RVR au Japon/Canada et Outlander Sport aux États-Unis) est un SUV compact qui a connu une carrière d'une longévité exceptionnelle (12 ans). Reposant sur la plate-forme GS partagée avec l'Outlander, il a bénéficié de pas moins de quatre restylages majeurs (2012, 2016, 2017, 2019) pour rester dans la course. S'il a fini par accuser le poids des années face à une concurrence plus moderne (finition datée, insonorisation perfectible, infodivertissement en retrait), il s'est forgé une réputation de fiabilité en béton armé, particulièrement dans ses déclinaisons essence. C'est un achat pragmatique, rationnel et rassurant pour qui cherche un véhicule robuste, capable d'encaisser les kilomètres sans broncher, avec l'avantage de pro

✅ Points forts

Fiabilité exceptionnelle des motorisations essence (1.6, 2.0, 2.4)
Système 4 roues motrices (AWD) très efficace et verrouillable (Lock)
Habitabilité généreuse pour le gabarit (4,30 m)
Coût d'entretien réduit sur les versions essence à boîte manuelle
Équipement de série souvent complet (surtout sur les finitions hautes Instyle/Intense)
Longévité des pièces d'usure (freins, amortisseurs)

⚠️ Points faibles

Présentation intérieure datée et plastiques durs omniprésents
Insonorisation médiocre (bruits d'air et de roulement sur autoroute)
Agrément de la boîte CVT (effet "mobylette" lors des fortes accélérations)
Fiabilité très aléatoire des moteurs diesels (surtout le 1.8 DI-D)
Système d'infodivertissement lent et obsolète sur les premières phases
Volume de coffre moyen (environ 400 litres)

🎯 Verdict

Le Mitsubishi ASX de première génération est l'archétype du véhicule rationnel. Si vous cherchez le dernier cri technologique ou un intérieur luxueux, passez votre chemin. En revanche, si votre priorité absolue est la fiabilité à long terme, les versions essence (1.6 MIVEC en traction, ou 2.0/2.4 MIVEC en 4x4) sont des choix magistraux. Ces moteurs atmosphériques à chaîne de distribution sont quasiment indestructibles. Le seul impératif est de s'assurer que la boîte automatique CVT (si équipée) a été rigoureusement vidangée. Nous déconseillons fortement les motorisations diesels, en particulier le 1.8 DI-D maison, dont les problèmes de FAP et de dilution d'huile ruinent le bilan économique du véhicule.

Pannes récurrentes

Usure prématurée des composants de suspension (silentblocs, amortisseurs) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 900 € (selon les pièces)

Vérifier l'état des silentblocs et amortisseurs lors de l'achat et des entretiens.

Problèmes de transmission CVT (pour les versions automatiques essence) Haute

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 2 500 – 5 000 € (réparation ou remplacement)

Tester la CVT à chaud, vérifier l'historique d'entretien et les vidanges de boîte.

Usure rapide des freins (plaquettes et disques) Faible

🔧 30 000 – 60 000 km (plaquettes), 60 000 – 100 000 km (disques)

💶 350 – 650 € (pour un essieu complet)

Prévoir un budget freins plus fréquent, privilégier des pièces de qualité.

Défaillance du capteur d'oxygène (sonde lambda) Faible

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 150 – 400 €

Un voyant moteur peut indiquer une sonde défectueuse, vérifier rapidement pour éviter surconsommation.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Chaîne distribution	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire)
Embrayage	900 – 1 600 € (si applicable)
Freins complets	350 – 650 €
Budget annuel estimé	600 – 1 200 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.