Mitsubishi ASX I (GA) (2010–2022) (2010 – 2022)

Score de fiabilité : 7.2/10

Le Mitsubishi ASX (Active Sports Crossover), connu sous le nom d'Outlander Sport en Amérique du Nord et RVR au Canada et au Japon, est un SUV compact qui a été introduit en 2010. Il partage sa plateforme avec l'Outlander et la Lancer, offrant une alternative plus compacte et urbaine. Au fil de sa longue carrière, l'ASX a connu plusieurs phases de restylage (2012, 2016, 2019) pour maintenir son attrait, notamment avec l'adoption du 'Dynamic Shield' de la marque. Positionné comme un véhicule polyvalent, il se distingue par sa simplicité mécanique (surtout en essence) et sa robustesse générale, bien que certaines motorisations diesel aient connu des défis de fiabilité. C'est un choix intéressant pour ceux qui recherchent un SUV compact sans fioritures, avec une bonne habitabilité et une tenue

✅ Points forts

Fiabilité générale des motorisations essence MIVEC
Habitabilité et volume de coffre corrects pour la catégorie
Simplicité mécanique (surtout en essence), facile à entretenir
Bonne tenue de route et confort de suspension
Rapport prix/équipement intéressant en occasion
Transmission intégrale (4WD) efficace sur certaines versions

⚠️ Points faibles

Qualité perçue de l'intérieur (plastiques durs) sur les premiers millésimes
Insonorisation perfectible, surtout sur autoroute
Problèmes de fiabilité potentiels sur les motorisations diesel (FAP, EGR, turbo)
Boîte CVT bruyante et exigeante en entretien
Moteurs essence atmosphériques un peu justes en reprises sur les versions lourdes ou chargées
Restylages successifs n'ont pas toujours masqué l'âge de la conception

🎯 Verdict

Le Mitsubishi ASX est un véhicule qui a su traverser les années grâce à une base solide, notamment ses motorisations essence MIVEC qui sont d'une fiabilité exemplaire. Si vous recherchez un SUV compact simple, robuste et économique à l'usage (en essence), l'ASX est un excellent choix en occasion. Pour les motorisations essence (1.6, 1.8, 2.0, 2.4 MIVEC) : C'est un ACHAT RECOMMANDÉ. Privilégiez les versions avec boîte manuelle pour une tranquillité d'esprit maximale. Si vous optez pour une CVT, assurez-vous que toutes les vidanges ont été effectuées scrupuleusement tous les 60 000 km. Ces moteurs sont des valeurs sûres. Pour les motorisations diesel (1.8 DI-D, 2.2 DI-D, 1.6 DI-D PSA) : Le verdict est plus nuancé, tendant vers NÉGOCIER. Ces moteurs sont plus complexes et sujets à des problèmes de FAP, EGR et turbo, surtout s'ils ont été utilisés majoritairement en ville ou si l'entretien a été négligé. Un historique d'entretien irréprochable est impératif. Ils conviennent mieux aux gros rouleurs effectuant de longs trajets réguliers. Une inspection approfondie par un professionnel est fortement conseillée avant l'achat. Dans l'ensemble, l'ASX offre un bon rapport qualité/prix en occa

Pannes récurrentes

Encrassement du FAP (Filtre à Particules Diesel) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 200 – 2 000 € (nettoyage à remplacement)

Privilégier trajets longs, vérifier historique de régénérations forcées.

Dysfonctionnement de la vanne EGR (encrassement) Moyenne

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 150 – 800 € (nettoyage à remplacement)

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie utile.

Usure prématurée de l'embrayage (sur boîtes manuelles) Moyenne

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 900 – 1 600 €

Tester l'embrayage lors de l'essai routier pour déceler tout patinage.

Usure des composants de suspension (silentblocs, amortisseurs) Faible

🔧 90 000 – 150 000 km

💶 300 – 800 € (selon les pièces à remplacer)

Vérifier l'état des silentblocs et amortisseurs, surtout à l'arrière.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Chaîne distribution	800 – 1 800 € (si remplacement nécessaire, non systématique)
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.