MINI Countryman III (U25) (2024 – Présent)

Score de fiabilité : 8.2/10

Le MINI Countryman III (U25) marque un tournant majeur pour la marque. Reposant sur la plateforme FAAR de BMW (partagée avec le BMW X1 U11), il grandit considérablement (+13 cm en longueur) pour devenir un véritable SUV familial du segment C. C'est également la première MINI assemblée en Allemagne (usine de Leipzig). Il abandonne les motorisations hybrides rechargeables (PHEV) au profit d'une offre scindée entre des moteurs thermiques micro-hybridés (MHEV 48V) et des versions 100 % électriques. L'habitacle est dominé par un écran central OLED circulaire de 24 cm fonctionnant sous MINI Operating System 9. Bien que le modèle soit très récent (lancement début 2024), ses organes mécaniques thermiques (moteurs modulaires BMW B38, B48, B47) sont des évolutions de blocs largement éprouvés, garant

✅ Points forts

Moteur Diesel (B47) exceptionnellement sobre et abouti, idéal pour les gros rouleurs.
Habitabilité en forte hausse (coffre de 460L à 505L selon motorisation) et banquette coulissante.
Qualité de fabrication globale et insonorisation dignes du segment premium.
Comportement routier dynamique malgré la prise de poids et le gabarit.
Écran OLED central magnifique avec une interface très fluide (quand elle ne bugge pas).

⚠️ Points faibles

Ergonomie tout-tactile discutable (suppression des commandes physiques de climatisation).
Bugs logiciels fréquents sur le nouveau MINI OS 9 (Android AOSP) à son lancement.
Poids en forte hausse (le Diesel pèse plus de 1 600 kg, l'électrique dépasse les 2 tonnes).
Confort de suspension ferme, surtout avec les jantes de 19 ou 20 pouces.
Tarifs élitistes et catalogue d'options (Packs) très onéreux.

🎯 Verdict

Le MINI Countryman III (U25) s'embourgeoise et devient un véritable SUV familial, perdant un peu de son côté 'karting' au profit du confort et de la technologie. La version Diesel (Countryman D) est un choix extrêmement pertinent pour les gros rouleurs : le moteur BMW B47 couplé à la micro-hybridation 48V est un modèle de douceur, de fiabilité et de sobriété. C'est paradoxalement l'une des motorisations les plus sûres de la gamme à long terme, à condition de rouler suffisamment pour éviter l'encrassement. Le principal point noir de ce début de carrière concerne l'électronique (bugs de l'OS 9) et le rappel majeur du système de freinage IBS. Si vous achetez un modèle 2024, exigez la preuve que le module de freinage a été contrôlé ou remplacé.

Pannes récurrentes

Bugs logiciels et système d'infodivertissement (MINI Operating System 9) Faible

🔧 Dès la livraison – 10 000 km

💶 Généralement couvert par la garantie (mises à jour OTA ou en concession)

Vérifier les mises à jour logicielles régulières et signaler les anomalies.

Rappels constructeur initiaux (campagnes de service) variable (faible à moyenne)

🔧 Dès la livraison – 20 000 km

💶 Couvert par le constructeur

Suivre les communications officielles et effectuer les rappels sans tarder.

Dysfonctionnements mineurs du système AdBlue/SCR Moyenne

🔧 10 000 – 40 000 km

💶 300 – 800 € (si hors garantie, mais peu probable sur un véhicule si récent)

Utiliser un AdBlue de qualité, éviter de rouler le réservoir vide.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	250 – 400 €
Freins complets	800 – 1 500 €
Budget annuel estimé	400 – 700 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.