MINI Countryman II (F60) (2017 – 2024)

Score de fiabilité : 8.5/10

Le MINI Countryman de deuxième génération (F60) marque l'âge de la maturité pour le SUV britannique. Reposant sur la plateforme modulaire UKL2 du groupe BMW (partagée avec le BMW X1 F48), il grandit considérablement (+20 cm) pour devenir un véritable véhicule familial. Fini les plastiques grinçants de la génération R60 : la finition fait un bond en avant spectaculaire, digne du segment premium. Bien que la demande pour le diesel ait chuté au profit de l'hybride rechargeable (Cooper SE), les motorisations diesel (issues de la famille modulaire B37/B47 de BMW) sont d'une fiabilité remarquable et représentent le choix le plus pragmatique pour les gros rouleurs, compte tenu du poids élevé du véhicule (souvent plus de 1,5 tonne). Le modèle a bénéficié d'un restylage (LCI) mi-2020, apportant des

✅ Points forts

Fiabilité exceptionnelle des moteurs diesel B47 (Cooper D et SD)
Qualité de finition et d'assemblage en net progrès (standard BMW)
Habitabilité et volume de coffre (vrai véhicule familial)
Comportement routier dynamique malgré le poids et le gabarit
Boîtes automatiques Aisin (8 rapports sur 2.0L) douces et très fiables

⚠️ Points faibles

Poids très élevé (pénalise l'agilité typique MINI et les petits moteurs comme le One D)
Fermeté des suspensions (surtout avec jantes 18/19 pouces et pneus Runflat)
Prix d'achat en occasion et coût de l'entretien (tarifs BMW)
Autonomie électrique réelle décevante sur les premiers PHEV (7.6 kWh)
Visibilité périphérique moyenne (montants épais)

🎯 Verdict

Le MINI Countryman F60 est un excellent SUV compact premium. En ciblant spécifiquement les motorisations diesel, c'est un choix extrêmement pertinent. Le bloc 2.0L (Cooper D 150 ch et Cooper SD 190 ch) est l'un des moteurs diesel les plus fiables de sa génération, offrant un couple parfait pour mouvoir la masse importante du véhicule tout en consommant peu. Conseil d'achat : Privilégiez un Cooper D ou SD d'après 2018, en vous assurant que la campagne de rappel sur le refroidisseur EGR a bien été effectuée par le réseau BMW/MINI. Fuyez les diesels qui n'ont fait que de la ville (risque d'encrassement du FAP). Si vous trouvez un modèle avec un entretien limpide et une boîte automatique vidangée, vous pouvez y aller les yeux fermés pour franchir le cap des 250 000 km sans encombre majeure.

Pannes récurrentes

Problèmes de refroidisseur et vanne EGR (recirculation des gaz d'échappement) Haute

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 800 – 1 500 €

Vérifier l'historique des rappels et l'état du système EGR. Une défaillance peut entraîner une perte de puissance.

Encrassement du filtre à particules diesel (FAP) ou défaillance des capteurs associés Moyenne

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 500 – 1 200 €

Privilégier les longs trajets réguliers pour permettre la régénération du FAP. Éviter la conduite urbaine exclusive.

Dysfonctionnements du système AdBlue (capteurs, pompe, cristallisation) Moyenne

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 400 – 900 €

Utiliser un AdBlue de qualité et éviter de rouler avec un réservoir vide. Les pannes peuvent immobiliser le véhicule.

Usure prématurée de la chaîne de distribution (moins fréquent que N47, mais possible à haut kilométrage) Haute

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 1 500 – 3 000 €

Écouter les bruits anormaux du moteur. Un entretien régulier avec une huile de qualité est crucial.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Chaîne distribution	1 500 – 3 000 € (remplacement, pas entretien courant)
Embrayage	900 – 1 600 € (pour boîte manuelle)
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.