La MINI Cabriolet de deuxième génération (nom de code R57) succède à la R52 en reprenant son charme néo-rétro tout en modernisant ses soubassements et ses motorisations. Lancée début 2009, elle introduit la fameuse jauge 'Always Open' (qui calcule le temps passé décapoté) et un arceau de sécurité actif dissimulé, améliorant grandement la ligne par rapport à la génération précédente. Sous le capot, elle abandonne les blocs Tritec (Chrysler) pour la famille de moteurs 'Prince' co-développée par BMW et PSA. Si ces moteurs essence offrent un excellent agrément et une consommation maîtrisée, les premières versions (2009-2010) ont été entachées de graves problèmes de fiabilité (distribution, consommation d'huile). Le restylage (LCI) de fin 2010 a introduit des blocs fiabilisés (N16/N18) qui tran
La MINI Cabriolet R57 est une voiture à deux visages. Les modèles produits entre 2009 et fin 2010 (moteurs N12 et surtout N14 sur la Cooper S) sont de véritables nids à chagrin financier en raison de défauts de conception majeurs (distribution, consommation d'huile). Ils sont à fuir, sauf si le moteur a été entièrement refait avec factures à l'appui. En revanche, les versions restylées (LCI) à partir de 2011, équipées des moteurs N16 et N18, offrent une fiabilité tout à fait acceptable et permettent de profiter pleinement du châssis exceptionnel de cette MINI. Privilégiez une Cooper S N18 (184 ch) avec un historique d'entretien limpide et des vidanges annuelles. Fuyez les diesels, inadaptés à la philosophie d'un cabriolet plaisir et sujets aux casses de chaîne (N47).
| Vidange huile | 100 – 180 € |
| Chaîne distribution | 1 200 – 2 500 € |
| Embrayage | 900 – 1 600 € |
| Freins complets | 300 – 600 € |
| Budget annuel estimé | 700 – 1 400 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.